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REGLAMENTO TÉCNICO NINCO DIGITAL CLUB SLOT JAÉN



1-. MODELOS ADMITIDOS:
Los vehículos homologados en esta categoría son los siguientes:
NINCO: Mosler mt-900 R Lamborghini Gallardo/Murcielago Lexus SC430 Porsche 997 GT3 Ferrari 360
Honda NSX Renault Megane. Ascari KZ1 Ford GT Toyota Supra

2-. CARROCERIA:
Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.
No está permitido el limado, lijado o rebaje de la carrocería salvo por la eliminación de rebabas de plástico o pintura para facilitar la basculación, siendo esta mínima y claramente para tal efecto y no superando 0.3mm. Queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. El peso mínimo de la de una nueva carrocería homologada es de 16.0 gr. (Incluido habitáculo).

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las 4 ruedas en una superficie plana.

Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería). Se permite la supresión de la bombilla, leds, cables, y soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera

HABITACULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre. Su función será la de separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En el interior el cuerpo del piloto está integrado pero el busto se situará de manera lógica. La decoración es libre. Los cristales de la carrocería deben de ser los originales

PILOTO: El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. .


3-.CHASIS:

TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación alguna, excepto las descritas a continuación:
• Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro exterior en contacto con la carrocería una vez montado, para la correcta basculación de esta.
• Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro de anclaje del soporte motor.
• Doblar los radiadores delanteros con el fin de que no topen con la carrocería y el chasis tenga basculación una vez montado, sin excesos. En ningún caso esta modificación dejará ver ninguna de las partes mecánicas del interior del vehículo (ruedas, guía, motor, transmisión…).
• Ajustar la carrocería al chasis calentando los laterales de esta con un secador.
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Cualquier posible modificación para solucionar un problema de basculación que no esté contemplada en este punto se consultará previamente con la organización, que la autorizará o no y, en su caso, la hará constar en el presente reglamento o en un anexo al efecto.

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POSICIÓN DEL MOTOR: En Angulo.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: No está permitido el lastre.

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por otros dentro de cualquier marca comercial del sector, indistintamente del material.


4-.TRANSMISION:

TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.

PIÑON: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.

CORONA: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por cualquier marca

SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.


EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro).

COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca comercial. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.

SEPARADORES / CENTRADORES: Se permite el uso de separadores y centradores (un único centrador o Stopper) en el eje trasero, siempre y cuando, no sea claramente para lastar el vehículo y solo cuando cumplan una mera función de eliminar holguras. Los separadores se situaran por fuera de los cojinetes junto a las llantas o corona. En el eje delantero, se situarán siempre junto a las llantas y por el lado exterior de los anclajes y siempre con la función clara de eliminar holguras y no sea claramente para lastrar el vehículo.


5-.RUEDAS:

Deben estar compuestas de llanta y neumático y tocar las 4 sobre la correspondiente plantilla de verificación.

Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14,5mm., pudiendo ser de cualquier marca comercial.

El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima de 12mm. Libre dentro de las marcas comerciales.

La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.

Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la proyección de la carrocería observados desde una posición cenital. (Visto desde arriba).

En llantas de fondo plano es obligatoria la presencia de tapacubos fabricado en plástico rígido, resina o metal.

No se permite ningún tipo de tratamiento en el neumático que altere las condiciones de adherencia originales del mismo.


6-. GUIA, CABLES, TRENCILLA Y LUCES:

CABLES: De libre elección y procedencia.

GUIA: De libre elección y marca del mercado, situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite limar la pala.
TRENCILLAS: De libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial.

Aunque se deja bajo la responsabilidad de cada piloto el tener las trencillas en perfecto estado para su uso, en caso de corto en pista o reinicio de carrera por circunstancias imputables a las trencillas, será retirado de pista con la consecuente eliminación. La única autoridad en pista son el director de carrera y los comisarios de central y de boxes, que podrán, si lo consideran oportuno, colocar las trencillas a cualquier corredor, ningún colocador podrá tocar las trencillas de ningún piloto si este no se lo solicita explícitamente.


7-.MOTOR:

FABRICANTE: NINCO NC5 Ref.80610(Versión antigua).


CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis, sin excesos, aunque esta siempre tiene que sujetar también el soporte de motor. EL valor máximo de tracción magnética admitido, será el establecido por el motor NINCO NC5 Ref. 80610, no pudiéndose sobrepasar bajo ningún concepto.


8-.PESOS Y MEDIDAS
Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.

La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr. /cm2.

Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.

9.MANDO:

Permitido cualquier mando a excepción del mando digital de Slot.it ref.-SCP-01D. Así como cualquiera de los que la propia marca NINCO tiene en el mercado: ref.-40307NCD (progresive) y ref.-40301NCD (normal)a los que se les puede añadir posibles mejoras.


11. CHIP ELECTRÓNICO:

Original suministrado por Ninco sin modificación alguna.

La fijación del chip al chasis se realizará o bien con cola termo fusible o bien con cinta de doble cara, sin excesos de ningún tipo.

La longitud total de los filamentos sin cubrir (cable pelado) no excederá de 3 milímetros en total.

Se permite utilizar cinta aislante para cubrir el chip con el fin de evitar cortocircuitos, sin excesos.

En los chips de capsula roja, está permitido retirar esta para aligerar volumen y peso.



DISPOSICIONES GENERALES:

Todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico, tendrán que ser validados por el director de carrera y verificador designado, quienes decidirán si son viables y deberán ser contemplados en la siguiente revisión del mismo y comunicados a los participantes antes de la siguiente carrera.

La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.







1. PILOTOS:

Los pilotos se colocaran en la centralita según el orden indicado.

Los coches no podrán ser manipulados por los participantes en ningún aspecto una vez entregados en el parque cerrado, cualquier anomalía se resolverá en Boxes durante el tiempo de carrera, siendo el comisario de Boxes el encargado de darle el coche al corredor que así lo solicite para su reparación, cualquier otro supuesto será valorado por dirección de carrera.

Si un coche pierde cualquiera de los elementos obligatorios (alerón, tapacubos, etc.) el piloto está obligado su reparación antes de tres vueltas. LAS REPARACIONES SÓLO PODRÁN EFECTUARSE ENTRANDO EL COCHE EN BOXES Y DURANTE EL TIEMPO DE CARRERA. Cuando el coche este reparado se volvera a poner en boxes, se pulsará el botón de penalización y se esperará a que el semaforo se ponga en verde. Realizar reparaciones cogiendo el coche en cualquier otro punto del circuito será sancionado.

Las carreras solo se podrán parar en caso de problema grave, donde se dará la voz “Parar carrera” siendo el comisario de la central el encargado de pararla. Si la voz “Parar carrera” se dio de forma injustificada el piloto que detuvo la misma será eliminado.

No se considerará causa justificada un error en el conteo de las vueltas por parte del sistema para dar la orden de “Parar carrera”. Este tipo de errores se debe comunicar al comisario de Boxes para que tome nota. La incidencia se resolverá al final de la carrera por la dirección preguntando a los comisarios por el incidente, si no se llega a una conclusión se considerará un lance de carrera.

Tampoco se considerará causa justificada a la hora de dar la orden de “Parar carrera” ningún lance propio de la competición como golpes entre coches, salida de un coche fuera de la estructura del circuito, ni avería en un coche sea cual sea el motivo que la provoco. Estos lances serán valorados por la dirección.

Está prohibido empujar un coche, para eso están los cambios de carril, para adelantar por la otra pista. Puede haber algún empujón accidental pero siempre que no se saque de pista al que va delante.

Cuando un piloto este visiblemente destacado, no se le perjudicará en el adelantamiento. Los pilotos que vayan a ser doblados y podrán ser advertidos de ello, no cambiaran de carril salvo por necesidad para entrar en Boxes y avisando de tal circunstancia, si un piloto debe reducir su marcha para evitar una colisión, este será el que va a ser doblado. Evidentemente el piloto que va a doblar deberá tener paciencia puesto que los demás también están corriendo su carrera, este nunca empujara al vehículo que va a doblar.

Está prohibido reducir la velocidad voluntariamente, esto provoca accidentes que pueden crear problemas mecánicos al resto de pilotos.En caso de una embestida por detrás con salida de pista serán el colocador de esa zona y el comisario de la central con la dirección de carrera quien establezca si hay sanción y para que piloto es esta.

Dejar el coche parado voluntariamente en la pista será sancionado con la DESCALIFICACIÓN, ya que provoca accidentes graves.

No está permitido echar coches de la pista a la hora de los adelantamientos en los cambios de carril, tanto si el cambio es voluntario como si no.
Al entrar y salir de Boxes, no se entorpecerá el tráfico normal, Si el coche ha parado fuera de la zona, el comisario de Boxes colocará el coche en el box.

Sacar un coche de boxes será sancionado.

Los directores de carrera una vez acabada cada manga recogerán los coches y los devolverán a parque cerrado donde podrán ser revisados, tanto si hay reclamaciones como si no. En caso de infracción ese piloto quedará descalificado siendo los siguientes pilotos los que subirían un puesto.

Está terminantemente prohibido por parte de los pilotos tocar cualquier coche que esté en carrera, para eso están los comisarios, el piloto que infrinja esta norma quedara ultimo en su manga pudiendo llegar a ser descalificado.


2. COMISARIOS DE PISTA:
Se recuerda que habra un director de carrera y dos comisarios de pista (de central y de boxes) todos los coches que tengan una salida de pista, actuarán de la siguiente manera. El corredor pulsara el botón de penalización , su coche será puesto en linea de boxes por cualquiera de los comisarios de pista o el director de carrera, y esperará a que su semaforo se ponga en verde.

NO será motivo de sanción una salida de pista causada por otro corredor. El comisario competente volverá a poner en pista al coche perjudicado y al infractor en linea de boxes para que realice un Stop&Go.

NO será motivo de sanción quedarse parado en un cruce, el comisario de pista más próximo empujara el coche del piloto con la mayor brevedad pósible.

Se considera salida de pista y penalización con Stop&Go, cuando un coche circulando por el carril exterior es tocado por el del carril interior, con la consiguiente salida, por lo que tendrá que pulsar el botón de penalización. En este supuesto, el coche que circulaba por el carril interior no tendra sanción ninguna, ya que se considera lance de carrera. De todas formas los comisarios y el director de carrera estarán pendientes de estas acciones, por lo que podrán sancionar al corredor que derrape y compita con malas artes.

Sanciones:


Para este campeonato se establecen las sanciones por el método de Stop&Go en boxes .

El piloto sancionado con un Stop&Go dispone de 3 vueltas desde su imposición para cumplirlo, de lo contrario quedará automáticamente eliminado.
Para cumplir con una sanción Stop&Go, el corredor tendrá que entrar en boxes, pulsar el botón de penalización y esperar a que el semaforo se ponga verde.

Las sanciones en este campeonato quedan establecidas de la siguiente forma:



Sacar un coche de pista por embestida aviso 2ºaviso STOP&GO

Reducir la velocidad voluntariamente sin motivo aviso 2ºaviso STOP&GO

Dejar el coche parado en la pista voluntariamente.......DESCALIFICACION

Sacar un coche de pista al hacer un cambio de carriL aviso 2ºaviso STOP&GO


Sacar un coche de Boxes por embestidA....STOP&GO

Sacar un coche de pista al salir de Boxes ....STOP&GO

Coger el coche para reparar avería fuera de boxes.....STOP&GO



La reiteración en cualquiera de las sanciones descritas podría conllevar la descalificación del piloto por comportamiento antideportivo.

Sistema de clasificación:

- Se harán tandas de 30 min con un número de corredores en función del nº de participantes.
- La final será de 45 min.

Por ejemplo,16 corredores en total:
- 1ª semifinal con 8 coches 30 min (se clasifican los 4 primeros)
- 2ª semifinal con 8 coches 30 min (se clasifican los 4 primeros)
- Final 45 min (8 mejores pilotos)

Más de 16 corredores, por ejemplo 20:

- 1ª Ronda con 7 coches 25 min (clasifican 5 primeros)
- 2ª Ronda con 7 coches 25 min (clasifican 5 primeros)
- 3ª Ronda con 6 coches 25 min (clasifican 4 primeros)
De los coches que no se hayan clasificado, se pondrá una marca en la pista en el lugar donde se haya quedado parado el coche.
Porque de los coches que no se han clasificado, se escogeran los 2 mejores, teniendo en cuenta como baremo el nº de vueltas que hayan hecho.

- 1ª semifinal con 8 coches 30 min (se clasifican los 4 primeros)
- 2ª semifinal con 8 coches 30 min (se clasifican los 4 primeros)
- Final 45 min (8 mejores pilotos)


VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 13,5 Voltios.

Este tema ha sido editado por CBM: 15 February 2010 - 11:58 AM