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Albert

VII CAMPIONAT MORATROS CLUB

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Haber voy hacer una pequeña cronica que el escribir no es lo mio. Empezare diciendo que para mi este es el ultimo año que lo monto estoy reventao y saturada la cabeza, pero bien igual llega mayo y cambio de idea, para nosotros ha sido un reto descomunal montar este open, ya que somos 4 gatos y montamos un circuito descomunal para nuestro modestisimo club. Gracias a todos los que han puesto las pistas y demas utensilios para poder montarse y sobre todo las ma nos, lo desmontamos todo ayer por la tarde y esta todo el circuito en cajitas a poder montarse en el club que solo lhay 8 rectas encima de la mesa, jijijij. Otra vez a empezar esto es pa cagarse.

pero bien, gracias a todos por venir y pasar un dia con nosotros y a otros mas gracias aun por quedarse 2 y aguantarnos ellos saven que aqui hay curro pa tos. Pero os lo digo de verdad muchas gracias, el siguiente ya lo adelanto que si hay no sera tan grande yo por mi un 8, jejeje.

me lo pase genial con todos vosotros ygracias a los nuevos de este open torren, farafer.

felicitar a los campeones que encima los sufro aqui y a todos los participantes y sobre todo a mi compañero que es el piloto mas GRANDE gracias PEPON por aguantar lo malo que soy. Bueno ya esta bien me voy con los nanos un saludo a todos.

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Haber voy hacer una pequeña cronica que el escribir no es lo mio. Empezare diciendo que para mi este es el ultimo año que lo monto estoy reventao y saturada la cabeza,

 

cuando pase 1 mes estaras deseando que llegue el siguiente para ponerte a currar de nuevo.

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Me animo yo también con una crónica!

 

La verdad es que el finde para mi no fue solo el Open, tuve tambien la suerte de disfrutar viendo Valencia y el Valencia-Malaga, aunque eso me costase algun disgusto con los abuelos y el hecho de tardar mas en poder terminar los coches y probarlos..

 

No pude llegar al centro donde tenían el circuito hasta las 2.00 de la madrugada del viernes al sabado, la verdad es que cuando llegué aun quedaba mucho trabajo, menos mal que habia gente muy trabajadora que practicamente no durmió por terminar el circuito para que pudiesemos disfrutar del Open.  :aplausos:  :aplausos:

 

Ya tempranito pongo rumbo al local, aun con los deberes sin hacer..! Todavia tenia que conseguir un chasis para el Radical y prepararlo.. Desastrosa planificación la mía.. Me sentía mal por mi compañero de equipo, Lucifer, ya que me hubiese gustado que pudiese haber probado el lmp antes de la pole.

 

Hicimos una pole desastrosa, Lucifer consiguió un tiempo que no parecía ser demasiado bueno, y nos dejaba muy abajo, aun asi, suerte tuvimos, ya que no fui capaz siquiera de igualar el tiempo, las vueltas que terminé sin salirme se pueden contar con los dedos de la mano..

 

La salida fue algo raro, me comí dos penalizaciones y aun no se como fueron, yo iba rodando solo por el carril 4, sin meterme en follones, cuando me las cantan, quizá pudo ser una confusión, ya que habia otro radical con la misma decoración que el nuestro. Lo mas extraño es que cuando yo entraba po la sanción, le cargaban combustible a Torren-Farafer, aqui etuvo el gran fallo de la mañana, no se habian cambiado las id´s.. Total, que yo entraba y entraba y no me quitaba la penalización, hasta que apareció la bandera negra.. Y ya me temía lo peor!!! Es horroroso ver una bandera negra a los 15 minutos de carrera sabiendo que aun quedan 5 horas y pico.. Menos mal que se paró la carrera, se cambiaron las ids, y se pudo eliminar la bandera negra..

Como si ya de por sí no desconcentra una bandera negra, imaginaos como estaría despues de hablar con la chica del año pasado y conseguir su numero..  :angel:

La verdad es que al reanudarse la carrera me motivé e hice unos minutos muy muy buenos.. Hasta que se fue la chica!! Ahí ya me desconcentré y.. lo demas ya se sabe, carrera mala, con buen ritmo pero muchas, muchas salidas.. Quizá se esperaba mucho mas de mi, para la proxima prometo no distraerme, y asi ayudar a mi compañero, esta vez le tocó el marrón a Luci..

 

De mi compañero poco tengo que decir, quizá aun le faltan muchas horas de pista por recorrer, pero como persona es de lo mejor que he conocido, fue un placer correr con el, y espero que a el le gustase tanto correr conmigo como a mi correr con el! Lastima que no tenga asiduidad en el Moratros, le ayudaría mucho a mejorar.

 

No puedo contar mucho de la carrera, ya que estuve perdido casi en su totalidad, al igual que comentar algo sobre los participantes, esm dificil estar atento a tantas cosas cuando estas constantemente corriendo.. o de comisario! Bendita curva la que me tocó!!! Era realmente agobiante, mas presión que pilotando  :ja:  :ja:

 

Por lo demas, la comida estuvo bien, aunque mas de uno se habrá dado cuenta ya de que no es mi pasión :ja:  Solo comentar que ha habido pequeños fallitos, pero todo es corregible, y no tiene casi importancia teniendo en cuenta que es el primer Open con Oxigen que organiza el Moratros.

 

Me queda felicitar a los ganadores, por que hicieron una gran carrera, remontada incluida, como iba ese Nissan!!

 

A los terceros, felicidades tambien! Personalmente al acabar, pensaba que Tesla era el que habia resultado ganador.

 

Pero mi mayo felicitación es para el comando de Huercal(y del Bombay)!! Son el orgullo del Bombay, no hay pareja mas perfecta que esta, muy parejos, muy buen ritmo, con un gran preparador.. Es increible como estuvieron luchando hasta el final, lastima de ese alerón.. Sin duda son dos personas de las que mas intento aprender, por que son muy grandes, y no solo como pilotos, enhorabuena  :aplausos:  :aplausos:

 

Gracias a Albert y pep0n por dejarme chasis y motor respectivamente.

 

Gracias tambien a Jorge, por llamar a la chavala :ja:  :ja:  (El año que viene no hace falta que lo hagas, ademas quiero concentrarme, que iré a ganar!!! :pirata: )

 

Gracias de corazón a Luci por atreverse a correr con el piloto mas pequeño, mas desastre y mas desorganizado..Un placer!

 

Estos no corrieron pero les tengo que dar las Gracias también.. Gracias a mis abuelos por permitirme disfrutar del hobby por toda España, y por intentar hacerme un poco mas feliz. (Para el año que viene habrá que convercerlos.. Todavia tengo que compensar el cabro del viernes..!?

 

Un saludo a todos, nos vemos pronto!!

Editado por mikiCT

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Venga miki que una mala carrera la tiene cualquiera a mi me paso en el csd, por otra parte quedate con lo bueno que ahora ya puedes hablar con la chavala haber si te haces con ella y te bienes a vivir a l'Alcudia y te tenemos en el moratros

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Venga miki que una mala carrera la tiene cualquiera a mi me paso en el csd, por otra parte quedate con lo bueno que ahora ya puedes hablar con la chavala haber si te haces con ella y te bienes a vivir a l'Alcudia y te tenemos en el moratros

O me la traigo para aá! No me importaría  :biggrin:  :biggrin:

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Buenas!

Nada que decir si esta todo dicho....

Gracias al Moratros por este primer open.... A todos los asistentes, incluso los abuelos del Miki que..... Menuda curz :ja: :ja:

Y como no, a mi compañero que sin el no sería lo mismo.... :raly:

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    • Reglamento Deportivo VI Gran Premio Fiestas del Pilar
        0.- TIPO DE CARRERA   0.1. Resistencia con el sistema digital Oxigen de Slot.it, con uso de la opción de consumo de combustible.     1.- EQUIPOS   1.1. Los equipos estarán compuestos por 3-4 pilotos. Libre elección de compañeros en cada prueba. Al inicio de cada prueba cada equipo comunicará si se compone de 3 o de 4 pilotos para un correcto control de tiempos.   1.2. Cada equipo escogerá a su capitán que será quien les representará ante la Organización tanto en el momento de verificaciones como control de carrera y para cualquier cuestión que la Organización requiera del equipo.   1.3. La duración de la carrera es de 10 horas, habiendo una parada alrededor de las 14:00h para comer. Durante esas 10h de carrera se establecerán turnos de pilotaje. Cada equipo estará obligado a cambiar de piloto cuando lo marque la organización. Todos los pilotos de un equipo pilotarán la misma cantidad de turnos (5) durante la carrera. No cumplir el punto 1.3. del reglamento acarreará una sanción de 100 vueltas.                   1.3.1.- La organización avisará cuando se debe cambiar de piloto, para lo cual dispondrán de 2 minutos.                   1.3.2.- Las tandas de pilotaje para los equipos de 3 pilotos serán de 40 minutos.                   1.3.3.- Las tandas de pilotaje para los equipos de 4 pilotos serán de 40 minutos excepto la primera de cada piloto, durante las 2 primeras horas de carrera, que será de 30 minutos. No cumplir los puntos 1.3.1. , 1.3.2. y 1.3.3. acarreará una sanción de 5 vueltas. De continuar sin proceder al cambio de piloto requerido, la sanción será de 10 vueltas más.                   1.3.4.- Un mismo piloto no podrá hacer 2 tandas consecutivas.     1.4. Para cambiar de piloto, única y exclusivamente se hará entrando el coche a boxes, estando este piloto entrante liberado de la función de comisario, si fuera necesario, por el tercer compañero.     2.- HORARIOS   VIERNES:   12:00h - 21:30h: Entrenamientos libres I 21:30h: Cena de confraternización.   SABADO:   8:00h - 9:30h: Entrenamientos libres II (entrega y montaje de motor oficial) 9:30h - 10:15h: Verificaciones 10:20h - 10:25h: Warm Up 10:30h - 10:45h: Pole 11:00h - 23:00h: CARRERA. Aproximadamente, a las 14:00h, parada de carrera de dos horas, más o menos, para comida de hermandad. 23:00h: Entrega de premios 23:30h: Cena de confraternización.       3.- ENTRENAMIENTOS   3.1. Todas las reparaciones, ajustes y montaje de piezas oficiales en el coche con el que se vaya a competir deberán hacerse de forma obligatoria en la mesa de boxes, que se habilitará expresamente para esa función.   3.2. En los entrenamientos libres II, se entregará el motor oficial de la prueba. Se podrá montar el motor en la zona habilitada para ello y rodar con él durante la duración de los entrenamientos libres II.   3.3. Para las tandas de entrenamiento y de pole, los equipos escogerán su posición en la tarima de pilotos. Lo harán por orden de inscripción.         4.- PARQUE CERRADO:
      4.1. El coche se entregará a la organización en parque cerrado en los horarios previstos. Los horarios deben cumplirse y no variaran por retraso de algún equipo participante.   4.2. El coche habrá que entregarlo ABIERTO (separando chasis de carrocería) para su revisión.

        5.- SANCIONES:   5.1.
      El sacar a un rival de pista al cambiar de carril o al salir de boxes, o por golpear por detrás, se penalizará con un DRIVE THROUGH, sea voluntaria o involuntariamente.   5.2.
      El culear en curva es difícil de controlar, aunque intentaremos evitarlo por fairplay, pero la expulsión por golpe en este tipo de acciones no se contabilizará como falta.
        5.3.
      Entrar en boxes colisionando con otro coche dentro de boxes conlleva lo siguiente: 5.3.1. Si no saca del carril al otro coche, no hay sanción. 5.3.2. Si lo saca del carril, un DRIVE THROUGH. 5.3.3.
      Si rompe alguna pieza del coche tras lo cual el coche no continúa su carrera con normalidad, un DRIVE THROUGH. 5.3.4.
      Si no saca al coche pero lo echa de boxes provocando otro accidente, un DRIVE THROUGH.   5.4 Salida en falso en el inicio de la carrera se penalizará con un DRIVE THROUGH   5.5. Dejar el coche parado intencionadamente en la pista será sancionado con la DESCALIFICACIÓN, ya que provoca accidentes graves.   5.6. No arreglar la pérdida de piezas del coche a partir de las 3 vueltas siguientes desde el aviso de Dirección de Carrera: Dejar de contar vueltas hasta su reparación.   5.7. Manipular el coche oficial, tanto en entrenos (los que ya tengan el motor oficial montado) como en carrera, fuera de la zona de boxes: 50 vueltas     6.- REPARACIONES:   6.1. Los coches no podrán ser manipulados por los participantes en ningún aspecto una vez entregados en el parque cerrado, cualquier anomalía se resolverá en Boxes durante el tiempo de carrera de la siguiente forma: El comisario de Boxes será el encargado de darle el coche al equipo que así lo solicite para su reparación. Una vez arreglado el coche, el piloto devolverá el coche al mismo comisario que se lo dio y éste lo colocará nuevamente en la zona de boxes para su reincorporación a la carrera. Si no hubiera comisario podrá colocarlo el mismo equipo en boxes para su reincorporación.
        6.2.
      Si un coche pierde cualquiera de los elementos obligatorios (alerón, tapacubos, tornillería, lastre.. etc.) el piloto está obligado su reparación antes de tres vueltas desde el aviso de dirección. A partir de ese momento, el equipo dejará de contar vueltas hasta que lo solucione. 6.2.1. En el supuesto de que al piloto no le dé tiempo a cumplir la sanción debido a que la carrera finalice, se le conmutará la sanción por una vuelta menos.     7.- PARAR CARRERA     7.1. Las carreras solo se podrán parar en caso de problema grave. El director de carrera será el encargado de pararla accionando dicha opción en el programa.   7.2.
      El único con capacidad para parar la carrera es el director de carrera, que en vista del problema detectado, valorará la necesidad de pararla.   7.3.
      No se considerará causa justificada a la hora de dar la orden de “Parar carrera” ningún lance propio de la competición como golpes entre coches, salida de un coche fuera de la estructura del circuito, ni avería en un coche sea cual sea el motivo que la provocó. Estos lances serán valorados por la dirección.   7.4.
      En caso de problemas con la velocidad del coche tras salir del pitlane, la organización no parará la carrera hasta haber intentado recuperar dicha velocidad bien entrando el coche en boxes, bien pasando por meta o cambiando su ID por otra libre. Si en ningún caso es recuperable, la organización detendrá la carrera para su reinicio con idénticas posiciones/vueltas que haya en ese momento en la clasificación y el tiempo indicado en pantalla.
        7.5.
      Se habilitará en PCLAP la posibilidad de que cualquier equipo con problemas "electrónicos" pueda cambiar su ID. En ese caso, se le añadirán las vueltas que llevaba hasta ese momento con su ID inicial.
            8.- DOBLADOS   8.1. Consideramos que en una resistencia de 10 horas, cada equipo sabe en qué situación se encuentra y si en ese momento se encuentra luchando por posición o va a ser doblado. Para la dirección de carrera es imposible controlar ese tipo de situaciones, aunque recomendamos para el buen desarrollo de la prueba que el “fairplay” sea la opción elegida por todos los equipos. Nunca hay que cambiar de carril cuando se va a ser doblado.     9.- COMISARIOS DE PISTA:   9.1.
      Los Comisarios serán supervisados por la Dirección de Carrera y estarán compuestos por un miembro de cada equipo participante. Renunciar a su función de Comisario los descalificará de la carrera. Ausentarse de su puesto sin ser substituido acarreará un DRIVE THROUGH para su equipo.   9.2.
      Está prohibido el uso de teléfonos móviles o aparatos similares mientras se ejerce como comisario. El primer aviso será sancionado con un DRIVE THROUGH y cada nuevo aviso será sancionado con la resta de cinco vueltas, sanciones aplicadas al equipo del que forme parte el comisario.     10.- FINAL DE CARRERA   10.1. Será vencedor quien haya dado más vueltas al circuito aún si éste se encuentra fuera de la pista por cualquier circunstancia y no puede acabar pasando por meta, excepto en caso de exclusión de carrera.     11.- INSCRIPCIÓN
      El precio de la inscripción de la prueba será de 95€ por equipo. Se abonará a la cuenta bancaria del club organizador.
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