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pep0n

Temporada 2015 - 4ª Carrera de Gr5 y F1 (13/02/2015)

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El viernes 13 de Febrero de 2015 tendremos las cuartas carreras de los campeonatos del grupo 5 de Racer y la F1 de AllCarSlot.


Apertura del local: para cenar un bocata/pizza
Inicio carrera: cuando estemos todos.
 
1: Albert

2: Jorge

3: Seritobom
4: Toni
5: VicenteRC

6: Rubens

7: Sergi

 

Excusan su asistencia

Javilón

Pep0n

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El día que el F1 se convirtió en un Formula-e

 
Para esta kedada lo tenía muy complicado ir. Eran fiestas de carnavales, el mismo viernes por la tarde iba al oculista y el lunes me corté el dedo índice y aunque no es mucho, está justo en la articulación. Así que había dicho que no iría a la kedada. 
 
Pero claro, llega el viernes, dos semanas sin correr, el mono aprieta, así que después de ir al oculista y comprobar que podría coger el coche y llegar al club sin pegármela decidí que iría para allí. A las 8, cogí el móvil para enviar un whatsapp y avisar que iba ... pero no pude ... no veía absolutamente nada las letras del móvil. Así que sin avisar, me presenté en la puerta sobre las 9 y pico. Jajaja, vaya sorpresa que les pegué a algunos.
 
Para elegir la pizza tuve que pedir ayuda a Rubens para que me leyera la lista ... Preparar el CS fue complicado, menos mal que me ayudaron. Después de cenar y sobre las 10:50 que empezaron las carreras ya veía ... más o menos.
 
Esta noche vinieron dos pilotos que yo no conocía: Jorge (Jorgito en las capturas) y Sergi. Vienen de analógico y son muy buenos. En nada se cogieron y empezaron a rodar sin problemas. Bueno, el tema del combustible se lo íbamos chivando de tanto en tanto. Ojala, quieran repetir.
 
En las carreras de Grupo 5, Serito introdujo alguna mejora en el Moby Dick y se notó yendo bastante más rápido y seguro. Acabó ganando la final B. No se exactamente que le pasaba a Rubens pero no paraba de quejarse de su coche. No me enteré bien, pero su 3er puesto en la final B no es normal para como ha ido en la kedadas anteriores.
 
En la final A, aunque por el gráfico de posiciones parece que no tuve problemas. Estuve toda la carrera pegado a Jorge y sólo al final conseguir sacar un poco de ventaja gracias a salirme muy poco (Bueno, en esta carrera no di ninguna faena a los colocadores. No me salí ni una vez.) Para el resto de posiciones hubo muchísima pelea. Espectaculares las últimas vueltas entre Albert y Vicente para ver quien quedaba delante.
 
Final%20A%20-%20Posiciones.png
 
Al final, el podium del grupo 5 fue:
PODIUM.jpg
 
En la formula 1 hubo polémica. Siempre he sido un piloto que consume poca gasolina. Pero lo de esta semana ha sido muy raro. En vez de consumir gasolina, parecía un coche eléctrico (y no lo digo porque el motor es eléctrico)
 
Para esta carrera, como se me partió el alerón trasero del otro F1 que tengo, decidí utilizar el coche que le dejé a Javilón en otra kedada.
 
Conseguí hacer toda la semi sin entrar a repostar un sola vez y sobrando 63 litros. El jaleo que se montó fue ... bueno. Como no sabía que hacer, en ese momento pensé para la siguiente carrera cambiar de mando. Además, se cambió el impacto del fuel sobre comportamiento del coche (cosa que no me parece bien cambiarlo en medio de una kedada, pero así se decidió)
 
En la final, tampoco entré a repostar y acabé la carrera con 77 litros (con el mando de Vicente). No es normal. Pero no tengo ni idea de qué puede ser. 
 
Después, se me ocurrió que podría haber reflasheado el coche, pero es el mismo coche con el que corrió Javilón hace un mes y no pasó nada. Si no hubiera tenido prisa por irme, hubiera intentado repetirlo con un coche diferente (pero tengo que hacerlo con uno configurado como el mio). Es una prueba que haré esta semana. Como digo, no tengo ni idea. Se que tengo los coches preparados para que no consuman y mi forma de apretar el gatillo me beneficia, pero es muy raro.
 
Finalmente, el podium de la F1 fue:
PODIUM.jpg
 
En 15 días más.

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Pepon, Eso solamente pasa según como se configure el fuel del pclap.

Revisad el consumo en las casillas de coches. Si hay algo ahí, eso manda.

Seguro que lo habreis mirado.

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Yo estoy frustrado con este sistema. Tengo que correr en vez de estar agusto con el coche con el consumo del coche. En vez de ser para mi un adelanto para mi son 2 pasos atras. Este sistema perjudica y mucho mi manera de conducir. Hasta que no haiga una solucion no pienso correr. Me niego conducir a disgusto para ahorrar gasolina y no poder disfrutar de un sistema que me da total control del coche y si para la gasolina. Que os vaya bien chicos. Y ahorrar gasolina. Jijijijiji.

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No es cosa del sistema.

Es el pclap que lo gestiona así.

 

La solución es muy sencilla como ya expliqué una vez.

 

Podeis hacer 2 cosas

1. Poner un gasto máximo por vuelta. Exagerando, si uno gasta 9 y otro gasta 4 hay mucha diferencia. Si poneis gasto máximo de 5, entonces uno gastará 4 y otro 5, no habrá tanta diferencia y corre como te dé la gana en el mando. Nunca hay esa diferncia abismal de gasto. Acostumbra a ser de poco más de medio litro de diferencia entre el que gasta más y el que gasta menos (al menos en mi club)

 

2. Además, puedes poner que se carguen más litros por segundo en boxes. Esto hará que haya menos diferencias porque perderas menos tiempo en boxes si tuvieras que entrar alguna vez más.

 

Supongo que esto lo habreis probado.

 

Explico el punto 2 con un ejemplo:

 

Coche A gasta 4,5L por vuelta

Coche B gasta 5L por vuelta

 

Carrera a 50 vueltas

 

En la vuelta 20, coche A (90L) coche B (100L). Entran ambos a boxes.

El coche A debe llenar 90L

El coche B debe llenar 100L

Si ponemos que carguen 12L/seg, el coche A tarda 8 seg. en llenar y el coche B tarda 9 seg.

 

Total: la diferencia entre un consumo y el otro es estar 1 segundo más en boxes. Y si entras 2 veces, pues 2 segundos en toda la carrera. No es una diferencia abismal ni irrecuperable en una carrera.

 

Si gestionais el pclap como más os guste seguro que encontrais "vuestra" solución.

 

Repito que esto es cosa de cómo gestiona el combustible el pclap.

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No me gusta la opción de poner un límite en el consumo. Cada uno consume lo que consume por su manera de conducir, configuración del mando y preparación del coche. Todos estamos a la par. Todos podemos hacer lo mismo y tomar las decisiones que sea sobre la configuración del mando y configuración del coche.

 

Lo de cargar más rápido en el pit es otra opción más a usar. Es lo mismo para todos y no perjudica a nadie en concreto.

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    • Yo he leido en Facebook algo de que no pertenece a su catalogo si, pero que no lo vayan a sacar no, eso no he leido, pero es mas, ahora mismo tambien elñ 1/32 pertenece a su catalogo. Tambien decian algo de que en 2019 empezaran a sacar 1/32 y que del digital habria que esperar algo mas, que iran pcoc a poco. No han dicho que lo van a sacar pero tampoco que lo abandonen. Lo he leido esta mañana o ayer
    • Mooooooooooooooooooooolaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ¡¡¡
    • Qué buena pinta. Qué lo disfrutéis como merece.  
    • VI Gran Premio Fiestas del Pilar     El 24 de Noviembre os convocamos para el VI Gran Premio Fiestas del Pilar. Esta será la segunda vez que disputaremos esta prueba en formato Oxigen Digital, con opción de consumo de combustible, luces, por equipos y con una duración de 10 horas, con parada al mediodía para una comida de hermandad, si se cumplen los horarios y no nos visitan los duendes. La carrera se disputará en las instalaciones del club ZZSlot, en Zaragoza, en el circuito analógico/digital.   Localización:     Circuito:    Alojamiento:   Hotel Plaza Tulip Inn. Plataforma Logística Plaza - Av. Diagonal 11, 50197 Zaragoza. Tel. +34 876 768 300 www.tulipinnzaragoza.com reservas@tulipinnzaragoza.com   Horarios   Viernes 23 de Noviembre: 12:00 a 21:30 : Entrenamientos libres I. 21:30  Cena de hermandad.   Sábado 24 de Noviembre: 08:00 a 09:30 : Entrenamientos libres II ( entrega de motores) 09:30 a 10:15 : Verificaciones. 10:20 a 10:25 : Warm up. 10:30 a 10:45 : Pole. 11:00 a 23:00 : Carrera. Aproximadamente a las 14:00 horas, parada de carrera de unas dos horas, más o menos, para comida de hermandad. 23:00 : Entrega de premios . Reglamentos: Reglamento Técnico Reglamento Deportivo   Inscripción: 95 Euros  ES90 2085 5457 3303 3117 4711 Titular: Rafael Esteban Novillas  Indicar el nombre de equipo en el concepto de transferencia   Lista de equipos inscritos + ID ID.1  ZZSlot: Marco Ara, Iván Ibarzo y Rafa Esteban ID.2  I+D+K Slot: Ignacio Pereda, David Juan y Kike ID.3  Atalaya Slot: Beyja, Richard y Jok ID.4. Iruña Slot: David Pérez, Raúl Pérez, David Marturet y Adolfo Noriega ID.5. Tamaslot: Borja Pajares y Javier Otín ID.6. L2R: José Antonio Navarro y Javier Subijana ID.7 ID.8  En negrita, los equipos que han realizado el pago. FIRMWARE OBLIGATORIO: Chip B 2.13. Chip B1 2.14. Mando 2.26. Dongle 2.14. Modo oXigen (no oXigen-SSD).
    • Reglamento Deportivo VI Gran Premio Fiestas del Pilar
        0.- TIPO DE CARRERA   0.1. Resistencia con el sistema digital Oxigen de Slot.it, con uso de la opción de consumo de combustible.     1.- EQUIPOS   1.1. Los equipos estarán compuestos por 3-4 pilotos. Libre elección de compañeros en cada prueba. Al inicio de cada prueba cada equipo comunicará si se compone de 3 o de 4 pilotos para un correcto control de tiempos.   1.2. Cada equipo escogerá a su capitán que será quien les representará ante la Organización tanto en el momento de verificaciones como control de carrera y para cualquier cuestión que la Organización requiera del equipo.   1.3. La duración de la carrera es de 10 horas, habiendo una parada alrededor de las 14:00h para comer. Durante esas 10h de carrera se establecerán turnos de pilotaje. Cada equipo estará obligado a cambiar de piloto cuando lo marque la organización. Todos los pilotos de un equipo pilotarán la misma cantidad de turnos (5) durante la carrera. No cumplir el punto 1.3. del reglamento acarreará una sanción de 100 vueltas.                   1.3.1.- La organización avisará cuando se debe cambiar de piloto, para lo cual dispondrán de 2 minutos.                   1.3.2.- Las tandas de pilotaje para los equipos de 3 pilotos serán de 40 minutos.                   1.3.3.- Las tandas de pilotaje para los equipos de 4 pilotos serán de 40 minutos excepto la primera de cada piloto, durante las 2 primeras horas de carrera, que será de 30 minutos. No cumplir los puntos 1.3.1. , 1.3.2. y 1.3.3. acarreará una sanción de 5 vueltas. De continuar sin proceder al cambio de piloto requerido, la sanción será de 10 vueltas más.                   1.3.4.- Un mismo piloto no podrá hacer 2 tandas consecutivas.     1.4. Para cambiar de piloto, única y exclusivamente se hará entrando el coche a boxes, estando este piloto entrante liberado de la función de comisario, si fuera necesario, por el tercer compañero.     2.- HORARIOS   VIERNES:   12:00h - 21:30h: Entrenamientos libres I 21:30h: Cena de confraternización.   SABADO:   8:00h - 9:30h: Entrenamientos libres II (entrega y montaje de motor oficial) 9:30h - 10:15h: Verificaciones 10:20h - 10:25h: Warm Up 10:30h - 10:45h: Pole 11:00h - 23:00h: CARRERA. Aproximadamente, a las 14:00h, parada de carrera de dos horas, más o menos, para comida de hermandad. 23:00h: Entrega de premios 23:30h: Cena de confraternización.       3.- ENTRENAMIENTOS   3.1. Todas las reparaciones, ajustes y montaje de piezas oficiales en el coche con el que se vaya a competir deberán hacerse de forma obligatoria en la mesa de boxes, que se habilitará expresamente para esa función.   3.2. En los entrenamientos libres II, se entregará el motor oficial de la prueba. Se podrá montar el motor en la zona habilitada para ello y rodar con él durante la duración de los entrenamientos libres II.   3.3. Para las tandas de entrenamiento y de pole, los equipos escogerán su posición en la tarima de pilotos. Lo harán por orden de inscripción.         4.- PARQUE CERRADO:
      4.1. El coche se entregará a la organización en parque cerrado en los horarios previstos. Los horarios deben cumplirse y no variaran por retraso de algún equipo participante.   4.2. El coche habrá que entregarlo ABIERTO (separando chasis de carrocería) para su revisión.

        5.- SANCIONES:   5.1.
      El sacar a un rival de pista al cambiar de carril o al salir de boxes, o por golpear por detrás, se penalizará con un DRIVE THROUGH, sea voluntaria o involuntariamente.   5.2.
      El culear en curva es difícil de controlar, aunque intentaremos evitarlo por fairplay, pero la expulsión por golpe en este tipo de acciones no se contabilizará como falta.
        5.3.
      Entrar en boxes colisionando con otro coche dentro de boxes conlleva lo siguiente: 5.3.1. Si no saca del carril al otro coche, no hay sanción. 5.3.2. Si lo saca del carril, un DRIVE THROUGH. 5.3.3.
      Si rompe alguna pieza del coche tras lo cual el coche no continúa su carrera con normalidad, un DRIVE THROUGH. 5.3.4.
      Si no saca al coche pero lo echa de boxes provocando otro accidente, un DRIVE THROUGH.   5.4 Salida en falso en el inicio de la carrera se penalizará con un DRIVE THROUGH   5.5. Dejar el coche parado intencionadamente en la pista será sancionado con la DESCALIFICACIÓN, ya que provoca accidentes graves.   5.6. No arreglar la pérdida de piezas del coche a partir de las 3 vueltas siguientes desde el aviso de Dirección de Carrera: Dejar de contar vueltas hasta su reparación.   5.7. Manipular el coche oficial, tanto en entrenos (los que ya tengan el motor oficial montado) como en carrera, fuera de la zona de boxes: 50 vueltas     6.- REPARACIONES:   6.1. Los coches no podrán ser manipulados por los participantes en ningún aspecto una vez entregados en el parque cerrado, cualquier anomalía se resolverá en Boxes durante el tiempo de carrera de la siguiente forma: El comisario de Boxes será el encargado de darle el coche al equipo que así lo solicite para su reparación. Una vez arreglado el coche, el piloto devolverá el coche al mismo comisario que se lo dio y éste lo colocará nuevamente en la zona de boxes para su reincorporación a la carrera. Si no hubiera comisario podrá colocarlo el mismo equipo en boxes para su reincorporación.
        6.2.
      Si un coche pierde cualquiera de los elementos obligatorios (alerón, tapacubos, tornillería, lastre.. etc.) el piloto está obligado su reparación antes de tres vueltas desde el aviso de dirección. A partir de ese momento, el equipo dejará de contar vueltas hasta que lo solucione. 6.2.1. En el supuesto de que al piloto no le dé tiempo a cumplir la sanción debido a que la carrera finalice, se le conmutará la sanción por una vuelta menos.     7.- PARAR CARRERA     7.1. Las carreras solo se podrán parar en caso de problema grave. El director de carrera será el encargado de pararla accionando dicha opción en el programa.   7.2.
      El único con capacidad para parar la carrera es el director de carrera, que en vista del problema detectado, valorará la necesidad de pararla.   7.3.
      No se considerará causa justificada a la hora de dar la orden de “Parar carrera” ningún lance propio de la competición como golpes entre coches, salida de un coche fuera de la estructura del circuito, ni avería en un coche sea cual sea el motivo que la provocó. Estos lances serán valorados por la dirección.   7.4.
      En caso de problemas con la velocidad del coche tras salir del pitlane, la organización no parará la carrera hasta haber intentado recuperar dicha velocidad bien entrando el coche en boxes, bien pasando por meta o cambiando su ID por otra libre. Si en ningún caso es recuperable, la organización detendrá la carrera para su reinicio con idénticas posiciones/vueltas que haya en ese momento en la clasificación y el tiempo indicado en pantalla.
        7.5.
      Se habilitará en PCLAP la posibilidad de que cualquier equipo con problemas "electrónicos" pueda cambiar su ID. En ese caso, se le añadirán las vueltas que llevaba hasta ese momento con su ID inicial.
            8.- DOBLADOS   8.1. Consideramos que en una resistencia de 10 horas, cada equipo sabe en qué situación se encuentra y si en ese momento se encuentra luchando por posición o va a ser doblado. Para la dirección de carrera es imposible controlar ese tipo de situaciones, aunque recomendamos para el buen desarrollo de la prueba que el “fairplay” sea la opción elegida por todos los equipos. Nunca hay que cambiar de carril cuando se va a ser doblado.     9.- COMISARIOS DE PISTA:   9.1.
      Los Comisarios serán supervisados por la Dirección de Carrera y estarán compuestos por un miembro de cada equipo participante. Renunciar a su función de Comisario los descalificará de la carrera. Ausentarse de su puesto sin ser substituido acarreará un DRIVE THROUGH para su equipo.   9.2.
      Está prohibido el uso de teléfonos móviles o aparatos similares mientras se ejerce como comisario. El primer aviso será sancionado con un DRIVE THROUGH y cada nuevo aviso será sancionado con la resta de cinco vueltas, sanciones aplicadas al equipo del que forme parte el comisario.     10.- FINAL DE CARRERA   10.1. Será vencedor quien haya dado más vueltas al circuito aún si éste se encuentra fuera de la pista por cualquier circunstancia y no puede acabar pasando por meta, excepto en caso de exclusión de carrera.     11.- INSCRIPCIÓN
      El precio de la inscripción de la prueba será de 95€ por equipo. Se abonará a la cuenta bancaria del club organizador.
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