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Reglamento Técnico GPL de Cartrix

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Reglamento Técnico GPL de Cartrix



0-. INTERPRETACIÓN:

Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la organización

1-. MODELOS ADMITIDOS:

Cualquier coche de la categoría Gran Prix Legend de Cartrix. ¡Ojo, porque no a todos le cabe el chip de O2!

2-. CARROCERÍA:

2.1.- Todas las carrocerías tienen que ser a escala 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica en la carrocería original.

2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.

2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. Es obligatoria la presencia de los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones. No son necesarios los retrovisores.

2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
Decoración Libre. No se permite la carrocería sin pintar. Se permite únicamente barnizar la carrocería si contiene una decoración detallada hecha con calcas.

2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse la forma del original del vehículo, pudiéndose decorar pero no modificar. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto. Los cristales deben ser los originales del coche.

2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto y situado en la posición de conducción.

3-. CHASIS:

3.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes salvo:
- Eliminación de los tetones que recogen los cables.
- Se permite hacer un orificio para colocación del sensor de cambio de carril.
- Eliminación de pequeñas partes de plástico interior con el único objetivo de meter el chip.
Se puede usar cola termofusible para fijar el motor, cables y chip, sin excesos.

3.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: INLINE. Se permite encintar, encolar (sin excesos) o bien atornillar el motor.

3.3.- LASTRE: No está permitido lastrar el coche. Ni mediante piezas ni con excesos de cola.

3.4.- SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna.

3.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.

3.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados.

4-. TRANSMISIÓN:

4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona.

4.2.- PIÑÓN: libre, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor.

4.3.- CORONA: libre, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.

4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional.

5.- EJES:

5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje.

5.2.- COJINETES: Pueden ser cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Están permitidos los rodamientos de bolas.

5.3.-SEPARADORES Y STOPPERS: No permitidos.

6-. RUEDAS:

6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático.

6.2.- Llantas de clásicos, idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 20mm para rueda delantera y 21mm para la rueda trasera, pudiendo ser de cualquiera de los fabricantes homologados. Ejemplos de referencias posibles: M026MIT, CAR1145

6.3.- El neumático tanto delantero como trasero deberá ser fabricado en goma negra. Será cualquiera de los clásicos suministrados por Mitoos o Cartrix. ejemplos de referencias: CAR1129A, CAR1129B o CAR1129C. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura.


6.3.1. No se permite tratar el neumático delantero con ningún producto para mejorar el agarre ni quitarle grip.

6.3.2.- El neumático trasero se puede tratar únicamente con gasolina con la finalidad de limpiarlo antes del Parque Cerrado.


6.4.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.

7-. GUÍA y TRENCILLAS:

7.1.- GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libres, tanto montada en el coche o como pieza de recambio. Se permite limar y rebajar la guía en la pala. Se puede cortar el tetón de la guía para usarla con tornillo. La guía no puede sobresalir del coche visto desde arriba.

7.2.- TRENCILLAS: Libres.

8-. MOTOR:

8.1.- FABRICANTE: Cartrix, cualquiera de las referencias que se utilicen en los GPL.

8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original.

9-. PESOS Y MEDIDAS:

9.1.- Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.

9.2.- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1.5 mm.

9.3.- La distancia máxima de los ejes delanteros y traseros será como la del coche más ancho en el que cabe el chip: Mercedes

Alfa Romeo: 53, 54
Aston Martin: 50, 54
BRM: 54, 55
Bugatti: 51, 54
Ferrari: 49, 54
Gordini: 50, 55
Kurtis: 54, 58
Lancia D50: 52, 54
Lotus: 53, 54
Maserati: 52, 53
Mercedes: 54, 58
Porsche: 56, 59
Talbot: 54, 55
Vanwall: 50, 56

9.4.- Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto (previa fianza de 25 €) o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrección, el piloto será retrasado con dos puestos y al reclamador se le devolverán los 25 €. en caso contrario (que no se encontrara infracción), el reclamante perderá el derecho a la devolución, solo le será reembolsada si el director cree que había razones evidentes para reclamar, pese a no atenderse dicha reclamación.

10-. MANDO Y CHIP:

10.1.- CHIP ELECTRÓNICO OXIGEN: permitido el modelo A y el modelo B.
Solamente se permite cambiar los cables de chip a motor y de chip a guía. Prohibido eliminar la ferrita.
Obligatoria la actualización del firmware del chip según determine la organización.

10.1.- Únicamente válido el mando SCP 1.0 / 1.1 / 2.0 de Slot.it con cartucho digital Oxigen.

10.2.- Se permite el accesorio Live Timing Box de Slot.it.

10.3.- Se permite la alimentación del mando por baterías.

11-. DISPOSICIONES GENERALES:

11.1.- La organización se reserva la potestad de aprobar o no cualquier modificación no contemplada en este reglamento.

11.2.- La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo que está escrito en este reglamento.

11.3.-Las novedades de coches y material de las diferentes marcas, serán homologadas previa revisión de la organización.

12-. MARCAS PERMITIDAS:

12.1.- De cualquier fabricante de slot

12.2.- No se permitirá ningún recambio que no sea considerado propio de slot.

13.- ANEXOS Editado por pep0n

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Si encontráis alguna cosa incorrecta o que podríamos cambiar estamos a tiempo de cambiar alguna cosa del reglamento.

 

Por mi parte, cambiaría la distancia máxima de los ejes delantero y trasero para igualar los coches. Por ejemplo, a 54, 58. Excepto el Porsche que es más grande pero no le cabe el chip todos los coches podrían ir así.

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Cierto, en muchos modelos con el motor largo no cabe, como en el Porsche. En otros, como en el Talbot, si que cabe si recortas un trocito de plástico.

Editado por pep0n

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:biggrin:

 

Los Cartrix son un clásico que cada cierto tiempo hay que volver a él.

Editado por pep0n

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Los primeros GPL de cartrix llevaban el motor 'Xperimental'... le da mil vueltas al resto de motorizaciones de la gama: el TX1 que es el que llevan los siguientes; motor superslot las primeras unidades especiales de los últimos GPL (porsche y talbot), y ya despues el TX0.5. Estos dos últimos son mas rápidos que el TX1, pero como tienen menos tracción magnética y menos freno, en tiempos andarán parecido, incluso peor si la pista es un poco revirada. Eso si, en recta a volar.

 

Hay datos al respecto en el foro de Cartrix: http://www.cartrixgpl.net/forum/forum/10/competiciones-gpl/

 

Un saludo.

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Modificada la distancia máxima permitida de los ejes delanteros y traseros a la del Mercedes.

 

 

Sigo pensando que sería mejor no permitir cambiar el piñón a los coches con motor de caja larga. Me da la impresión que va a haber mucha descompensación entre unos motores y otros.

Editado por pep0n

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