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Líderes del Foro


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Showing content with the highest reputation since 16/12/17 En todas las Áreas

  1. 2 points
    ¡Bien! ¡Otro CSD! ¡Y van 10! En mi caso la fiesta empieza cuando se anuncia. Esta vez junto al anuncio se dijo que habría un kit de coches que se podría comprar a buen precio y después de hablarlo en el club decidimos comprar unos cuantos y usarlos como categoría para correr al club. Así los probaríamos bien antes de ir al CSD. Monté un par de Corvettes, un Viper y un Spyker. En el club siempre he corrido con un Corvette aunque sabía que el Spyker era un poco más seguro. Cuando llegué al local de la competición y los probé, inmediatamente me quedó claro que para una pista que no conozco el mejor era el Spyker. Aunque insistí a la gente del club a ver si se animaban a ir al CSD y había ganas, recientes paternidades y cuestiones familiares hicieron que al final solo nos desplazáramos Lluiset y yo. Me hubiera gustado que más gente del club hubiera acudido, pero no pudo ser. Ese fue un tema que me sorprendió mucho este año. La poca gente que ha participado en el CSD. La verdad es que no lo entiendo. Y no es porque no me lo pasara super bien con los que estuvimos allí. Si no que me faltaba gente que esperaba que estuvieran. Una pena ... por ellos porque los que fuimos nos lo pasamos en grande. Hacia tiempo que las carreras no eran tan limpias y sin problemas como las de este año. Hemos podido correr con gasolina en una pista de dos carriles en la que siempre había coches por todos lados. Tenías que adelantar o esperar tu momento. Esto es slot digital en estado puro y no esas carreras a 4 ó 6 carriles en pistas enormes en las que cada uno parece que vaya por su carril corriendo solo y te encuentras un coche de vez en cuando. Tengo que decir que creo que no me han tirado ninguna vez por un culeo ... ¡¡¡¡en 6 carreras!!! Y tirarme por detrás, solo una vez ¡¡¡en 6 carreras!!! Las carreras fueron superlimpias. Por no hablar del monstruo. Parece que el California lo tiene localizado y enjaulado. Apenas asomó la cabecita en una carrera. Rápidamente se le pegó un cachete, se le devolvió a la jaula y no volvió a aparecer. Sobre mis carreras, en la primera manga me tocó con DJ. Yo pensaba que como no va mucho por el club y corre poco no opondría resistencia. No conocía a Roger y no sabía lo que ahora sé. A Mayolas tampoco lo conocía. Con Suburban ya había corrido otras veces y Dairsbd era nuevo. Así que en principio, carrera tranquila. Si. Hasta que empezó la carrera y empecé a salirme cada dos por tres. ¡Cómo se me atragantaron dos curvas del circuito! En cambio DJ no tuvo ni una salida propia en toda la carrera. Yo alucinaba de lo bien que iba. Yo iba más rápido y lo pillaba, pero me salía y perdía todo lo ganado. Y Roger, porque tuvo un problema en carrera que sino la hubiera ganado. Esta carrera la acabé segundo. No era un mal comienzo. En mi segunda carrera, Roger con el coche arreglado empezó a demostrar que no había venido para 'ver' las carreras. Mi pelea fue con Litus todo el rato. Por suerte pude acabar segundo otra vez. ¡Bien, ya llevaba dos segundos puestos! En mi tercera carrera me tocó con el maestro Cisco. Pues nada, a pelear por el segundo puesto porque el primer puesto no estaba a mi alcance. En esta carrera me pude dar cuenta de lo bien que iba mi compa LLuiset. Cisco, LLuiset y yo llevábamos el mismo coche. Así que cuando nos juntábamos en carrera no tenía claro quien era, lo cual dice mucho de lo bien que iba Lluiset. En mi cuarta carrera me tocó con Pimpo. Yo sabía que Pimpo lo estaba haciendo muy bien habiendo ganado hasta ese momento dos carreras. Así que cuando salimos me puse a su rueda y decidí quedarme detrás todo lo que pudiera. Así hicimos 24 vueltas. El iba más rápido que yo en una parte del circuito y yo iba más rápido en otra parte. Cuando lo pillaba me entraban ideas de adelantarlo, pero me decia "No, no, no, así vamos bien" y no lo intentaba. Me fue superbien ir detrás de Pimpo, aprendí a tomar la única curva que seguía resistiendoseme. A partir de ese momento ya no me salía casi nunca. La pelea con Pimpo fue dura pero acabé ganando. ¡Ole! ¡Había ganado una carrera! Y al hacerlo empatamos a puntos Olgydan y yo. Y empatamos a primeros y segundos puestos. Así que desempatamos por vueltas. Olgydan había dado más vueltas que yo y por lo tanto iba por delante ... lo que hizo que le tocará una semi de muerte. Menos mal que me libré de esa semi. La semi que me tocó me la tome con tranquilidad. Pasaban los tres primeros y yo iba muy bien con mi coche. ¡Ya había aprendido a no salirme en la curva jodida! Pude acabar primero sin problemas y así conseguir el objetivo del día que era meterme en la final. Por fin llegaba la final, el primer y segundo puesto los tenía muy claros de quién iban a ser. El tercero sería una lucha a muerte entre los demás. Hubo muchos intercambios de posiciones aunque estaba claro que Cisco iba para primero. Hacía el final de carrera me vi que iba tercero en la misma vuelta que Roger y en la misma vuelta que Litus que iba 4º. ¡Pimpo había desaparecido! Luego me enteré de sus problemas. Una pena. Los últimos 5 minutos de carrera fueron los más intensos. En todo momento tenía controlado a Roger y a Litus. Apreté para pillar a Roger, pero no pudo ser. Acabé super contento por haber corrido muy bien y haber hecho lo máximo que podía. Esto es lo que se volvió a casa conmigo. La FastLap estuvo muy divertida. Hay que ver lo difícil que es dar una vuelta con ese mando recién cogido. Bueno, difícil para la mayoría, porque para otros parece que lo hagan todos los días. Y por fin llegó "la noche de las pizzas". Menos mal que DJ tomó las riendas y decidió ir a comprar las pizzas fuera porque lo que había dentro ... Pocas veces a la década como tanta pizza, pero la ocasión lo merecía. Para acabar, muchas gracias a los organizadores que dedican su tiempo, esfuerzo, dinero y ganas para montar estos saraos. Me encantan. Ya sabéis que me apunto para el próximo. Gracias a los participantes, porque sin ellos no tiene sentido montar nada. Felicidades para todos, porque creo que nos lo pasamos muy bien este día.
  2. 2 points
    Gracias a todos los que pudieron acudir y una lastima por lo que no pudieron. Venga vamos a hablar en primer lugar de los pilotos por orden clasificació final Cisco, nada que decir solo quitarnos el sombrero y felicitarle, lo ganó todo.... no nos dejó ni las migajas. Ganó las previas, la final y la fast lap con el Abarth. Roger, una vez cambiado el chip y sin problemas de conexión demostró lo buen piloto que es. Una delicia ver como corría por el exterior. Felicidades pq te lo merecías, ojito con este piloto para futuros eventos. Pep0n, ooooooooooooootro que tal, como una vez me dijo Beagle en Valencia te lo digo yo a ti, un placer correr contigo aunque pierda. Litus, sinceramente pensé que en este csd nos arrasaría pero en las previas vi que le costaría. Aun así, sabía que pasaría en la final y allí si demostraría todo su potencial, le falto muy poquito para subir al podio. Dj, pues nada que tenía el día, y corrió muy muy bien, compartí una previa con él y se lo que me costó ganar, solo las salidas me permitieron pasar delante en esa manga. Aibar, piloto rápido al que solo le falta una cosa para ser la ost...controlar nervios, cuando lo consiga...a temblar todos. Pimpo, buenas clasificatorias y pase directo a la final. Con Pepon comentamos que Cisco y Roger estarían en podio y el tercero a lucharlo todos. En mi caso mi momento de gloria el poder pasar a Cisco por el exterior en el arranque de la final, ganar el interior y poder pasar líder la primera vuelta. Después los problemas de conexión por el cable de la guía me pasaron factura y aun gracias que pude acabar la final. Sensación agridulce en mi caso ya que esta vez si pensé que podía estar más arriba. Mayolas, cuando tiene coche...demuestra que va muy muy rápido. Es de los pocos pilotos que gano a Cisco en alguna carrera de club. Y además es muy muy buen tío, un placer compartir carreras y charlas con él. Olgydan, tenía un buen porsche carrilero y seguro, solo le faltó un pelín de suerte en la semi de la muerte que le toco pero realizo un gran Csd. Bletes, mala suerte con problemas en las previas pero también realizo un buen csd. Llega a tocarle un mejor motor y creo que se hubiera colado en la final. Suburban, minutos antes de empezar le llamaron del Trabajo por una urgencia...pudo arreglarlo para no ir y aun con esto en la mente corrió muy muy bien. Recuerdo perfectamente lo que me costó pasarle. Lluiset, me sorprendió muy gratamente su coche y veo como cada vez que nos vemos pilota mejor y eso es lo importante. Jaume, aún le falta algo para acabar de entender la filosofía del digital y gestión del tráfico pero también es muy rápido en pista. Juanma, el más valiente de todos con el mercedes y veloz en muchos momentos de las carreras. Yo muy contento de poder tenerlo otra vez junto a nosotros en el Csd y el Cali. Héctor, esta vez sí le paso factura el no correr desde hace tiempo y no le vi a gusto en las carreras en ningún momento peeeeeeeeeeeeeeeeeero cumplió y es de los pocos que corrió todas las ediciones del Csd. Su momento.... la cena de las pizzas. Pemcib, agradecerle que acudiera al Csd cuando todos sabemos que ahora prefiere solo correr las carreras de club, una lástima que no pudiera quedarse a la cena. Jok, la verdad es que esperaba mucho más de Joaquin pero en ningún momento le respondió el coche y tenía muchos problemas. Una lástima ya que sus últimos csd fueron para enmarcar. Gracias por venir¡¡¡¡¡ Malafama, otro que las pasó canutas con la conexión pero su momento de gloria esa fast lap en la que por poquito se lleva el Audi. Fran, otro con el que nos tenemos que quitar el sombrero y FELICITARLE en mayúsculas. Sinceramente, atreverse a correr un Csd cuando solo corrió una carrera de club en el Cali...es ser un valiente.
  3. 2 points
    Bueno vamos a contar lo que pasó en la segunda mitad de la carrera. Recordemos dónde estábamos... Ateneu empezaba a meter distancia y escaparse en solitario cada vez más. Zzslot y Jaén peleaban por la segunda plaza muy pegaditos desde el principio de la carrera. A continuación y todavía bastante cerca del podium estaba la pelea por la cuarta plaza que liderábamos nosotros pero a esas alturas y con el bajón de nuestro coche ya nos habían pillado y estaban en nuestra vuelta tanto Kmos como California. Esta batalla iba a ser dura y no se decidiría hasta el último relevo. Aquí había un escalón de unas 40 vueltas con el equipo Gallego que lideraba la lucha por la parte media de la tabla en la que había hasta cinco equipos en un puño. Iruña Slot con su impresionante remontada, Kmos Racing, Complutum y DSR Spain. Cerraban los equipos que habían tenido más problemas AVS, Penedés y los Mancos. Ochenta y pico vueltas después aparecía Mirakebe que no parecía que fueran a levantar cabeza en toda la carrera. Para terminar de situarnos, demos una vuelta por los puestos de comisarios. A falta de poco más de cuatro horas de carrera las distancias entre los tres de arriba se van agrandando. Zzslot consigue desmarcarse de Jaén y empieza a abrir distancia aunque Ateneu por encima hace lo propio. Nosotros por nuestra parte nos encontramos con que el coche empieza a despertar y cogemos algo de aire con California y Kmos que siguen intercambiando posiciones continuamente y rodando mucho tiempo en la misma vuelta. La parte media si que tiene mucho movimiento. Iruña se queda sólo en tierra de nadie. Los gallegos no consiguen aguantar pese a estar ahí desde el principio y se van para abajo. DSR Spain y Complutum, los dos equipos madrileños, suben unos puestos y parecen querer meterse ahí pero el Ferrari de Complutum no terminaría aguantando. Despierta Penedés que cuando les corría el coche, iban mucho. Mirakebe a lo suyo reparando en alguna mesa... Momento cambio de pilotos (vista desde boxes) Los relevos se sucedían y recuerdo momentos en pista de mucho disfrute con pilotos de varios equipos, recuerdo especialmente rodar con Alfonso de Jaén vueltas y vueltas uno por el uno y otro por el dos dejándonos un par de palmos para no liarla y diciéndonos "venga, que llevámos un buen ritmo" "sí, dale, a no espera que me salgo" Llegaban los últimos relevos y la carrera estaba bastante decidida. Ateneu había barrido seguido de Zzslot y por último Jaén. Salvo desastre inesperado estos tres equipos colmarían el podium y en ese orden. Pero justo a continuación en la tabla se iba a librar una dura y apasionante lucha por la cuarta plaza entre Atalaya, California y Kmos. Los primeros con unas pocas vueltas de ventaja y los otros dos prácticamente en la misa vuelta. Beyja, Litus y Edu serían los que se medirían y disputarían esa última y emocionante manga. Por detrás Penedés acompaña a Iruña a esa "tierra de nadie" en el centro de la tabla y la sorpresa la dan los mancos de Casero Veloz que con un Josu "on fire" despegan por fin de la cola de la clasificación y se metén ahí donde protagonizarían una bonita lucha contra DSR Spain hasta el final. Otra sorpresa más por abajo y es que Mirakebe ya no va último! Rodando... LLegamos al final de la carrera. El podium se mantiene sin sorpresas y la apretada lucha por la cuarta plaza se la lleva finalmente Atalaya que consigue aguantar a Kmos y California pero vamos que si hubiera durado un poco más la carrera quién sabe lo que hubiera pasado porque venían a por todas. No podía dejar de recordar una frase de DR.J en tiempos "Ahí viene Edu con su velocidad del demonio" La lucha entre DSR Spain y los Mancos se salda a favor de los Madrileños finalmente. Gracioso el final de la carrera con el Chrono, todos espectantes para ver qué decía en vez del Finish! del PcLap... Clasificación final: Bueno y hasta aquí la carrera de esta edición del trofeo Villa de Peralta. Tras la carrera y antes de asistir al cocktel que ofrece el ayuntamiento para reponer fuerzas, se procedió a la entrega de premios y sorteo de algunos coches (fotos en el siguiente post). Tras el cocktel algunos me consta que algunos se fueron a por algún cocktel más Agradecer nuevamente a Beyja por el palizón de montar todo el tinglado así como a su familia por su implicación en el evento y por esos bocatas que nos mantuvieron en pie durante toda la jornada. Espero que los equipos que se desplazaron disfrutaran de la competición y su estancia en tierras navarras. Los problemas que surgieron y los errores cometidos que sirvan para mejorar y enderezar este gran campeonato digital que son las oXigen Series. Ah! la culebrilla a cámara lenta
  4. 2 points
    Buenas a todos. Lo primero, felicitar al Club Slot Peralta por la celebración del IV Open Digital de Peralta 2018, segunda prueba puntuable de la IV Oxigen Series 2018. En el caso de Peralta, la felicitación tiene un porcentaje muy alto en Beyja, ya que es el que lleva casi todo el peso de la organización sobre sus espaldas. Aunque también quiero hacerlo extensivo a su equipo, que como no se hasta donde llega, no quiero dar nombres y dejarme alguno. Mi compañero Alfonso ya ha comentado nuestras vicisitudes personales tanto en la ida y sobretodo en la vuelta. Lo de perdernos por la piel de Toro, con 3 GPS en el coche, en autovia, manda cojones, pero "asin semos". Eso si, Dios ahoga pero no aprieta. La comida en Medinaceli fue "espetacula". Una carrillera para hacerle una procesión. Compramos miel y mantequilla soriana, que junto con los esparragos navarros, nos dieron para llegar a casa con la talega hasta arriba. Antes de hablaros de la carrera, ya sabeis que a mi me gusta hablar mas del campeonato. Esta vez han sido 15 equipos, record de participación. De esos 15, 9 equipos estan disputando el campeonato completo. Las carreras cada vez están mejor y las sedes cada vez nos ofrecen mejores servicios y organización. Poco a poco, entre todos, estamos construyendo un campeonato muy, pero que muy "rebonico". ¿Los hay mejores? Seguro que si. ¿con mejores pilotos y coches? pues tambien. ¿Con mejor ambiente de carreras? Sinceramente, no lo creo. Y desde luego si te gusta el digital, no se me ocurre mejor campeonato que nuestras oxigen. Con esfuerzo, dedicacion y prestando atención al detalle, estamos consiguiendo que no solo sobreviva, si no que vaya a mas. Respecto la carrera en si, logicamente puedo hablar en primera persona de nuestro equipo y nuestros rivales directos, porque con 15 coches es pista, creo que ha sido la primera vez que casi me voy de la carrera y todavia no sabia de quien era cada coche. Con esta, Javiniu, Alfonso y yo es la 12ª carrera que corremos juntos en las oxigen series, es decir, todas. Y siempre nos pasa igual. Pensamos que llevamos un set-up que sera probar, modificar levemente y guardar el coche para no desgastarlo. Pues todavia no hemos cocseguido llegar a las 20:50h (a 10min) de que se acaben los entrenos, con el coche decidido. Como consecuencia, Javi, nuestro mecanico, prueba la pista 10min en las 4h de entrenos. Luego el sabado compensamos, pero no es lo mismo. Los ZZ y ateneu nos llevan mucha ventaja tecnica y de experiencia en este detalle, nada menor. El comienzo de la carrera fue insolito. Pasó algo que no he visto nunca, ni he visto que haya pasado. UN coche desaparecio literalmente de la pista!!!! Yo estaba en la tarima pilotando y oigo un voz. FALTA UN COCHE!!! FALTA UN COCHE!!!!. Os juro que lo primero que pense, es. Que santos cojones tiene el que haya puesto los coches en la parrilla que no se ha dado cuenta que faltaba uno, y sobretodo que santos re-cojones tiene el piloto que no se ha dado cuenta que no lo han puesto. Pero no, no iba por ahi el tiro. El coche de california, del mismo color que el tapete que cubria los tableros, se habia colado por un pligue de este y ni el comisario, ni Litus, eran capaces de encontrarlo. Insolito. Esta historia se va a contar mucho en las proximas y no tan proximas cenas de confraternización slotisticas. Respecto a nuestra clasificación, claramente ateneu eran inalcanzables para nosotros. Nunca me habia sentido tan inferior ante ellos. Casi siempre nos ganan, pero lo de esta carrera fue un abuso. Esperamos plantarles mas dificultades en la proxima. Tuvimos mas pelea con ZZ, sobretodo al principio, pero antes de llegar a la mitad de la carrera ya nos sacaban una ventaja muy dificil de recuperar. Con lo que a falta de 5h aproximadamente competiamos un poco en tierra de nadie. Con cuidado, porque no te puedes despistar, pero con ventajas/desventajas de 20-25v que son muuuuuchas vueltas. Fue divertida la lucha final entre Kmos, California y Atalaya. Le puso picante al final de la carrera. Destacar tambien, el buen ambiente en la tarima. Hubo muy buen nivel y las protestas tipicas post-sancion fueron muy bajitas. Yo me comi una, me dolio en el corazon, no os lo voy a negar, proteste un poquito, pero mi compañero aybar supo calmarme y segui mi camino por donde lo habia dejado. No quiero dejar mi pequeño aporte sin comentar, que las cenas, tanto la del viernes, como la del sabado son la principal razon por las que no me pierdo ni una oxigen series. Cada uno de un sitio, cada uno con nuestras peliculas, pero es ponernos a hablar de cochecitos y tenemos un nexo, una union, un mismo lenguaje. Yo disfruto como un enano tomandome unas copas con gente como las que me encuentro en estas carreras. Que me mola el slot, me mola el digital y me molan las oxigen series. Nuevamente felicitaciones a la organización del open de peralta Nos vemos el 7 de septiembre en madrid!!!
  5. 2 points
    Buenas a todos, cuando tenga un rato ya presentare me cronica. Dicho esto y como siempre poniendome del lado de la gente que dedica parte de su tiempo para que yo pueda disfrutar de los cochecitos y de los amigos escribo como yo lo veo, los problemas informaticos con este sistema son frecuentes y no se acostumbran a solventar en 3 minutos, la organizacion ya valorara que mejoras se pueden implementar para minimizar estos en un futuro, a los demas en los cuales me incluyo poner paciencia y si hay algo que decir que sea constructivo a poder ser, hacer coña cuando hay problemas esta bien para relajar el tema, pero hay que ser persona y pensar el mal trago que se lleva el que tiene la patata caliente. Todas las demas quejas que comenta Richard que le han llegado, me parecen niñerias a tiro pasado, si ves algo fuera de reglamento comentalo el dia de la carrera y que la organizacion tome nota para crear mecanismo para que no vuelva a pasar, una vez hecho es complicado rectificar y sancionar al momento, no son la FIM macho. Esta bien ponerse tenso cuando estas en la tarima, yo soy como un tren desbocado cuando estoy corriendo, pero nenes al bajar hay que intentar entre todos hacer del digital algo grande. Disfrutar recordando los buenos momentos que pasamos que fueron muchos y dejemosnos de reproches y tonterias. Asi que un abrazo a todos los que haceis algo por el slot. PD: Richard si de mayor quieres ser como yo vaya truño de aspiraciones que tienes😞. Tostonazo by Missic.
  6. 2 points
  7. 2 points
    Como debe ser: 3 fotos de pista y 3 del bar, para que no haya duda que estamos a muert con el slot
  8. 2 points
    Bravo! Y mucha broma y Orujo Gallego. macewindu, ahora si estamos realmente en hilo y me encantan tus palabras, esa misma desilusión la he tenido sistema tras sistema, y para mi el mejor con diferencia: scorpius, tuvo la debilidad más grande: tener un único propietario y además personal. Slotit me ha dado la tranquilidad pero no voy a negar que nos hemos dejado miles y miles de euros en los otros sistemas, y es posible que Oxigen no sea el último, en el mundo actual todo se mueve tan rápido que un paso en falso de una empresa la puede llevar al agujero económico más profundo. Los proyectos GPL (libres) son preciosos y alentadores, pero igual que aparecen, desaparecen, y al final si no hay un ente detrás con un buen saco de dinero se queda en una "idea" o "proyecto" y no en un producto accesible (comercialmente hablando). Si nos fijamos en la historia del digital de los últimos 4 años, desde ND, la SH etc.: Lo que se venía pidiendo a gritos era "por favor, un sistema que cuente bien las vueltas por dios". Ya no nos acordamos de esto, pero únicamente pedíamos eso, que una carrera de slot fuera una carrera justa de slot. Slot.It con Oxigen nos dió eso + un control del coche inigualable + un software RMS gratuito + 80% compatibilidad con nuestros circuitos actuales. Sí, un precio que pagar, pero todo tiene un precio. Sin acordarnos de aquello, hace unas semanas o meses, pedíamos que slot.it tuviera un sistema plug & play, incluso nos quejábamos de que no lo tuviera. Nadie se acordaba de las peripecias de ND con la 108 + SH + los Mods, etc. , o el sistema de javieryaki para SDS, todo ello eran puramente inventos de otras alturas que convertían la pista de slot en verdaderos frankestein para que se pudieran llevar más de 4 coches debidamente y el contaje fuera algo más que coherente (que no perfecto). Cuando uno echa la vista para atrás, y vemos cómo se organizaban las carreras y lo que sucedía en ellas, puede llegar a entender lo agradecidos que estamos a Oxigen por el cambio. Incluso te diría algo más, yo hasta estoy enfadado con Oxigen y Slot.It porque han literalmente matado este foro. Antes de Oxigen, este foro tenía mucha actividad y aparecían verdaderas bestias con ideas para mejorar las plataformas de entonces. Ahora, esto ha desaparecido, no hay "nada que hacer", tenemos lo que queríamos y prácticamente empleamos el tiempo en "slotear" en digital y no trastear (con lo que eso nos gusta a algunos), el foro es un lugar de encuentro, de intercambio de ideas, y de difusión de eventos entre nosotros. Suerte que de vez en cuando nos quedan algunos bugs en los que nos relamemos cuando los detectamos. Dicho esto, tengo que decir entonces que Richard77, Litus y un servidor son los culpables de que este foro esté como esté, porque fueron ellos los que allá por el 2013 empezaron a trastear con Oxigen y lo elevaron al foro, y es más, aun son más culpables los de aquél primer equipo por allá en Abril de 2013 que fué a Henley (Olgydan, Juanman, Pimpo, Litus, y un servidor ) y volvieron con tantas buenas referencias de la experiencia que no se pudo esperar a empezar a mover los sistemas a Oxigen y hacer las carreras en dicho sistema. Y tengo mucho más que contar, pero más de la mitad ya no me ha seguido desde que he escrito "Si nos fijamos en la historia del digital..." así que paro.
  9. 2 points
    Si hay algo que me gusta de este foro es las escasas referencias a temas políticos. Me gustaba entrar y ver comentarios de gente con distintas ideologías (me imagino) hablando y teniendo tanto en común sobre el mismo tema: El slot. Cada uno tiene su ideología (nacionalistas españoles, nacionalistas catalanes, vascos, gallegos, de derechas, de izquierdas, etc) y viendo que todo hoy en día está politizado (O casi todo) es de agradecer poder entrar en un sitio como este y abstraerse de todo ese politiqueo en vena que nos inyectan día a día. Hay cosas más importantes que nos unen que las banderas, y una de ellas es sin duda el Slot. Que continúe así.
  10. 1 point
    Después de 10 ediciones éste es el palmarés del CSD. Algunos datos curiosos: * CISCO y LITUS son los únicos que ha conseguido ganar 2 veces. * Hay 5 personas que han ido a todas las ediciones del CSD: HECTOR, LITUS, OLGYDAN, PEP0N y PIMPO. Y todos han ganado alguna edición excepto OLGYDAN ¿Será el CSD19 su año? * LITUS y PIMPO están empatados en primera posición del palmarés por puntos (741). * En total, 155 personas han venido alguna vez al CSD. * La edición más numerosa fue la del 2010 con 52 participantes. La del 2014 tuvo 51+1 participantes pero Fer que estaba inscrito se tuvo que ir por un problema personal. * La edición menos numerosa ha sido la del 2018 con 19 participantes. * La persona que menos ha venido y más rendimiento le ha sacado es CISCO. Llegó y ganó ... y lo volvió a hacer. * SPEEDBCN continúa siendo el piloto que más puntos tiene (533) sin haber hecho podium. Tiene 2 cuartos puestos. * BEBETO es el que ha venido de más lejos. * Las dos primeras ediciones en el trinquet de la UPV dejaron marcados a todos los asistentes por su calor (esto no sale en los datos). * La edición del 2014 fue la más fresquita gracias al aire acondicionado. Para algunos demasiado fresquita. En el 2015 nos pusieron el aire acondicionado más bajito (lo que se agradece) * Las ediciones del 2016, 2017 y 2018 en el Superdome de CricCrac han sido con diferencia las más espaciosas. ¡Pero que grande que es aquello! * 4 personas han conseguido ganar en su primera participación: LITUS (CSD09), CBM (CSD10), BEYJA (CSD16) y CISCO (CSD17) Y ahora ordenado por puntos.
  11. 1 point
    Yo tengo muchas cosas a comentar, así que cuando ordene ideas y tiempo lo iré soltando. De momento campeón comepizzas con un durísimo mano a mano....que dejamos en empate Hector/Malafama.
  12. 1 point
    Relación de amistad y llanta...... dos llantas.😂
  13. 1 point
    Todos empezamos así, El tema esta en si te quedas con los asiduos a las B, llegas a los humanos y te metes en As o algún día luchas con los Ciborgs por los podiums. El tiempo dirá. La cuestión es progresar adecuadamente. Allí estaremos para echarte una mano.
  14. 1 point
  15. 1 point
    Me complace anunciar que ya tengo coche y chip... no hay nada mejor que ser buena gente... 😂 Tarde como 15 min en conseguirlo todo... eso es el Karma no? Haz cosas buena y el karma te devuelve cosas buenas.... Así que ya podéis enscribirme, Lugi, Slot la Lira
  16. 1 point
    Siguiendo con la tónica del Open de Peralta., The MANCOS_HAAS subcontrata la Crónica a Rafa ZZ
  17. 1 point
    Lo primero es lo primero: Gracias a los organizadores, gracias Beyja, gracias Jok, gracias Richard77, gracias Pedro y gracias a todos los demás que colaboran en montar estos tinglados. El Galicia Slot se consolida poco a poco y, variando los pilotos, va camino de convertirse en un habitual en las carreras de las oxigen series. Seguro que estaremos en la próxima carrera. Pero necesitamos organizar un poco mejor nuestros recursos humanos y técnicos para ser un equipo fuerte, porque las prisas marcan nuestras participaciones. Esta vez, para Peralta, en lo humano salvamos los apuros gracias a nuestros queridísimos Complutum que nos cedieron a RichiK (un abrazo crack). Pero en la parte técnica, el material con el que de salida contábamos , concretamente el Porsche utilizado en Jaén debidamente revisado, no llegó a tiempo como consecuencia de unos inesperados problemas de última hora que nada tienen que ver con el slot. Menos mal que David (Barry) se echó a las espaldas todo el peso del equipo. Y cuando digo que hizo todo es todo, incluyendo desplazamiento, hotel, preparación del coche, búsqueda del tercer piloto etc, etc. No se arrugó por los problemas y la noche del viernes al sábado se tiró en la habitación hasta las 3 de la madrugada montando un Ferrari Black Arrow. El viernes no entrenamos, no habíamos llegado. Las menos de dos horas de entrenamientos libres de la mañana del sábado no las aprovechamos lo suficiente. Tuvimos que clonar mandos a primerísima hora, estuvimos probando y modificando a fondo, entre otras cosas todo el engranaje, el coche montado hacía apenas cinco horas. En conclusión: al final nos presentamos en la línea de salida de la carrera con tres pilotos que, prácticamente, ni conocían el coche ni el circuito. Pero que lo anterior no suene a disculpa porque el coche corría bien, el problema es que nuestros rivales eran muy buenos y si a esto añadimos nuestras constantes paradas para solucionar problemillas, el resultado final es el que marcó el ordenador al acabar la carrera. Un problemilla en carrera es eso, un problema pequeño, pero una decena de problemillas se convierten en un gran problema. Después de unas dos primeras horas de carrera en las que estuvimos inseguros y titubeantes, en las dos horas siguientes nos asentamos y llegamos a estar séptimos, un puesto muy bueno para nosotros a la vista del nivel de los rivales y de la precipitación con que montamos todo. Pero a partir de ahí comenzaron los problemillas y no hicimos mas que perder posiciones, no de golpe, sino gota a gota, perdíamos un puesto cada hora lo que hizo que la moral del equipo fuese bajando con un coche cada vez mas deteriorado. RichiK me comentó al final que hubo algún momento en el que pensó que no acabaríamos la carrera. Porque, además, la carrera fue muy dura. Los rivales eran muy fuertes, las constantes paradas nos hicieron perder moral y concentración y, personalmente, no me adapté bien al escasamente entrenado circuito. Tuve mucho problemas para calcular bien las frenadas, sobre todo en la parte final del circuito, la mas alejada de donde estábamos situados. Al principio muchas salidas de pistas y, según avanzaba la carrera y sin necesidad de que nadie me cantase tiempos, me dí perfecta cuenta de que cada vez estaba mas lento e inseguro, sobre todo por esa zona final del circuito. Con nuestros problemas personales de desconfianza e inseguridad, unidos al deterioro del coche, nuestra carrera se limitó a luchar por evitar que nos adelantase el que, en cada momento, iba detrás. En cuanto a la carrera en general, los equipos punteros comentarán mas detalles, nosotros estábamos sufriendo en otra onda, pero a la vista del desarrollo de la carrera y del altísimo nivel de muchos equipos, en mi opinión la carrera se resume así: Una lección magistral de slot impartida por el equipo Ateneu. Como siempre, encantado de ver a la gente, un recuerdo para nuestros vecinos colocadores que fueron Casero y sus mancos y los ahora nuevos amigos del AVS, un equipo muy joven en sus dos terceras partes (esto es bueno para el slot) y del que en la previa no se informó de su procedencia. La V de su nombre quiere decir Valladolid que es donde tienen la sede de su club, que yo sepa nunca en las oxigen series había corrido un equipo de Valladolid y esto es también muy bueno, creo que hay que destacarlo. Al acabar la carrera el gran Missic (menudo megahipercrack) me dijo: “¡que bebeto, otra para la saca!”, yo le contesté, “nosotros no hemos conseguido un buen resultado” y me explicó “No, yo no meto en la saca los resultados, meto en la saca las carreras en las que he disfrutado”. Pues otra vez tenía toda la razón, OTRA CARRERA MAS PARA LA SACA. Según vayan saliendo crónicas iré contando y opinando sobre mas aspectos de la carrera.
  18. 1 point
    Soy Catalán y Español, me gusta el fútbol y me gusta el vino, me gusta la sardana y me gusta el chotis y sí, me he sentido ofendido; pero bueno yo también meto la gamba en innumerables ocasiones... Por cierto también hay cosas que no me gustan de España y de Catalunya; lo siento Abobi, no me gustan los platos de riñones aquellos de Jaen , tampoco me gustan los "cargols a la llauna". Lo que debéis tener en cuenta es que nosotros no somos una empresa de slot, somos un grupo de aficionados que pagamos dinero para mantener este foro vivo y poder tener un lugar virtual donde reunirnos y comentar nuestras aventuras y desventuras digitales. Por eso no esperéis que demos respuestas a preguntas que no podemos responder o simplemente a las que no nos corresponden; todos o la mayoría de fabricantes tiene un número de teléfono o correo electrónico de atención al cliente al que podéis acceder libremente. La situación se vuelve un poco graciosa porque desde hace ya unos días tengo pendiente postear en este hilo pero claro alguien que tiene familia, trabajo y hobbie debe gestionar el tiempo de la mejor manera posible. En 23 de Febrero dijimos que: Sabemos desde esta semana que los Chips C ya están fabricándose y se ha iniciado el proceso de distribución en EU; se espera que en 2 semanas empiecen a llegar a las tiendas. Y vuelvo a repetir que esto es lo que nos anuncia la marca con evidentemente la posibilidad que algo cambie; pero hay un plan y un libro de ruta, y eso no se puede negar aunque a uno no le guste los cambios que puedan acontecer. Por lo que respecta al Chip B2 (reemplazo del B1), ya está validado, y en estos momentos se encuentra iniciado el proceso de producción. Las noticias de esta semana indican que se espera tener la fabricación lista entre Final de Abril y Mediados de Mayo, tal como sucedido con el Chip C, una vez entra en producción en serie pueden acontecer contratiempos y eso es normal, pero de nuevo el plan está ahí. Esperemos que se puedan mantener estas fechas, pero tampoco hagamos sangre porque un producto nuevo tenga un retraso de semanas comparándolo con lo incomparable, o... sí cada uno tiene su punto de vista totalmente respetable.
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    Retomo entonces el tema, pero con un pequeño apunte. He hablado de la competición, pero yo ya no compito, hay mucha competición, pero también creo que cada vez hay mas "competición" casera, gente que no corremos en campeonatos "oficiales" pero seguimos buscando prestaciones en casa, normalmente no buscamos tanto apurar el crono, que también, sino hacer coches conducibles sin imán, o mejorar un aspecto del coche que o bien falla, o bien no se adapta a una pista, que suele ser la de casa, pero puede ser la de los amigos o cuando vamos a club, pero sin competir (el porqué ya no competimos es para otro hilo jeje). Dicho esto... Sobre las pistas, a la espera de slotit y scaleauto y sus nuevas pistas, hay 5 "marcas" de pistas (recalco marcas y al final explico porqué). Scalextric clásicas, o llamadas exin, aunque tecnitoys las fabricó hasta hace "poco". Las de toda la vida, muy flexibles, poca conductividad, enseguida había que usar lineas de tensión, un grip aceptable.Y con tanto tiempo en el mercado, muchos tramos "raros", la salida le mans por ejemplo. Ya no se fabrican. Decir que, como el origen es el mismo, las superslot clásicas son compatibles y básicamente iguales. Scalextric modernas, o llamadas sds o digitales. Son las que se usan en los sistemas digitales sds y wos, pero también se usan y se venden con/en analógico. Muy flexibles, mayor anchura, unos bordes con vallas muy buenas, una conductividad magnífica y un grip muy bueno, el mejor según muchos, mas que la clásicas pero sin llegar a ninco, A mi no me gusta el sistema de enganches, para poner y quitar pistas hay que retorcerlas demasiado, y cuando el circuito que te inventas no cierra bien, se quedan abiertas. Ninco, muy anchas, idela para usar camiones, 1/24, incluso coches con carrocería miniz que son de 1/28. Mucho grip, puede que demasiado, una conductividad magnífica, algo mas duras que otros sistemas pero con cierta flexibilidad, muchos tramos raros, como el quinto de recta ideal para cerrar tramos, se pueden hacer circuitos de hasta 10 carriles. Las reyes del club. Superslot Sport. son muy parecidas a las clásicas "exin", igual de estrechas, de conductividad ni idea, igual que la variedad de tramos, ni idea. muy poco grip, obligan a correr o jugar con imán o ruedas de espuma si buscas algo mas. Carrera, pues muy anchas, las que mas, muy poco flexibles, pocos tramos, no ya raros si no normales, vamos que poca versatilidad. Y muy poco grip, al igual que superslot sport, obligan a iman o espuma. Madera, no es una marca como tal, hay marcas que fabrican en madera, muchas pero marcas pequeñas, y por supuesto el que se la hace "DIY", do it yourself (hazlo tu mismo). EL grip, la anchura, la conductividad es como lo hagas....Lo mejor es que desde luego haces el tramo que quieres, no puedes quejarte de que no cierra jeje.... Una marca magnífica, es aquella que tiene un producto duradero, que vaya bien en pista sólo quitando el imán (no hace falta que destrocen el crono, pero al menos que se pegen con gto de exin....), y tenga repuestos, no solo de competición y dinámicos, si no a los elementos estéticos, que tenga kits en blanco, Y si tiene circuitos para iniciarse, unos mandos básicos decentes, al menos con freno eléctrico y que sean duraderos.Los clásicos negros exin o los 55 o los negros de ninco. Una buena marca, solo despunta en algunas categorías, scalextric tiene unos mandos pésimos, y apenas hay repuestos, pero unos buenos acabados y un comportamiento decente. Pero están prácticamente muertos, han anunciado una renovación y su puesta en marcha, pero a ver como lo hacen. Todos esperamos que bien. Superslot, tiene unos buenos acabados...Igual que carrera...Precios imbatibles en los coches. Como ejemplo anterior, cualquier coche de estas marcas, sin imán, les gana un gto exin fabricado hace mas de 30 años, un dato muy triste a mi parecer. Y ojo, de serie sin imán, sin cambiar nada, ni en el superslot-carrera ni en el gto. Slotit tiene de todo, aunque han bajado la calidad de los acabados sic....Pero son coches bonitos que van bien en pista y además pueden ir a mas. Scaleauto igual, tiene de todo y aunque aún fallan un poquito en acabados (de vez en cuando zapatillean los coches). Sus nuevos chasis son bastante buenos, con algunas soluciones innovadoras o copiando lo bueno de otros jeje. Pero sus coches home, la serie juguetera, son bastante decentes. Decir que básicamente, para que un coche tipo juguete vaya bien (y para todos), básicamente solo que acertar con el diseño del chasis, con la colocación de la guía, que el chasis sea plano, la altura del eje delantero sea correcta, una transmisión suave y que los ejes y llantas no estén doblados. Y si solo tiene dos tornillos, ideal para bascular la carrocería .Superslot, tiene una mierda de guía, Carrera un peso excesivo incluso sin juego de luces o selector de polaridad (es decir quitando electrónica superflua). Ambas tiene una transmisión suave de coj, narices...Scalextric, tiene un sistema de conexión a guía bastante deficiente, y un eje delantero muy bajo, pero siempre está bien colocada la guía, delante del todo. Una cuna motor sencilla pero con basculación que ayuda mucho y compensa tanto tornillos de carrocería. El resto de marcas se decantan mas para competición.
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    En esta misma sección hay un hilo abierto que se inició con una comparativa entre el Porsche GT1 EVO 98 de slotit y el Mosler de NSR, dos coches que nunca se enfrentaron en la realidad,. Además se acaba de correr el Open de Jaén y, de doce coches participantes, diez de ellos eran Porsches GT1 98. O sea, que podemos decir que este es el coche protagonista e la última semana del foro. Vaya por delante que el Porsche de slot it es una preciosidad y mecánicamente muy bueno. Existen varias decoraciones de serie todas ellas muy bonitas y, además de slotit, también Carrera y Fly lo han reproducido. Este coche es el campeón absoluto e las 24 horas de Le Mans de 1998 y es un GT, no un LMP, aunque sobre esto podríamos discutir. Pienso que la diferencia entre los GT y los prototipos es muy sencilla, un GT te lo puedes encontrar por la calle parado en un semáforo mientras que un prototipo solo lo verás en un circuito. Pero el Porsche de 1998, que muy difícilmente nos lo encontraremos en un semáforo, era un GT y lo era sólo a consecuencia de una reglamentación que fue cambiada al año siguiente ya que, en 1998, los coches GT1 eran superiores a los LMP y eso no era normal. El fraude al reglamento estaba basado en que, para entrar en la categoría GT, la FIA, entre otros requisitos, siempre exige la fabricación de un determinado número de modelos de calle. Pero en 1998 bastaba un solo modelo de calle para poder entrar en esta categoría lo que supuso que las grandes marcas fabricasen fantásticos coches de competición pero muy pocas unidades "road". Concretamente, de este Porsche GT1 98, si no estoy equivocado, se fabricaron sólo cinco unidades de calle. En algún lugar he leído que otro de los requisitos exigidos para ser considerado como GT1 en 1998 era la existencia de un maletero en el coche, maletero que debía tener capacidad para, al menos, un maletín. Estos coches GT1 de 1998 tenían ese habitáculo pero, una vez que pasaban verificación, el supuesto maletero se convertía en otro depósito de gasolina. O sea, que no sé hasta que punto nuestro Porsche era un GT. Pero vamos a ver cuales eran sus rivales de la categoría GT1 de 1998. Aquí esta la lista de participantes en la edición Le Mans 1998: http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1998-06-07.html Fijaos en los coches de la categoría GT1, muy superiores a los LMP. En slotit ya nos encontramos dos rivales del Porsche, el Nissan R390 (el cola larga o culo gordo) y el Mc Laren GTR 1. Del Nissan se fabricaron ¡DOS! únicas unidades de calle. Una se destruyó y la otra, la única que existe en el mundo, está guardada como oro en paño. https://www.diariomotor.com/2015/12/02/nissan-r390-gt1-carretera/ Pero entre los rivales GT1 del Porsche de 1998 nos encontramos una sorpresa: el Toyota GTONE, otro coche GT con maletero. Este modelo está reproducido por Scaleauto y está considerado por muchos, con el Mosler de NSR, como el mejor coche de slot 1/32 de todos los tiempos. Tradicionalmente en el slot se le considera un LMP, pero en la realidad no lo es, es un GT1 igual que nuestro Porsche e igual de dudoso porque solo se fabricaron dos unidades de calle que están en el museo de Toyota. Otro dos coches importantes de la categoría GT1 de 1998 son el Mercedes CLR, reproducido por Ninco y del que ya hay chasis a la carta y el Panoz GTR 1 que también existe en slot y también dispone de chasis 3D. En 1999 se cambió la reglamentación pero, para permitir que el Toyota GTone y el Mercedes CLR pudiesen participar, se creó la categoría GTP y en esta categoría apareció otro gran coche de slot, en la realidad fue un fracaso, el Audi R8C que también reproduce slotit y que en slot también se considera tradicionalmente como un LMP pero no lo es, es un GT. Aunque nunca se enfrentó al Porsche GT1 98, nuestro protagonista, el Audi R8C bien podríamos unirlo a una parrilla formada por todos los coches mencionados y que llamaríamos "Le Mans 98/99", "fin de milenio" o "cuando los GT no salían a la calle". http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1999-06-13.html En 1999 las 24 horas de Le Mans fueron ganadas por el BMW V12 que reproduce Arrows slot. El BMW derrotó a los Toyota, a los Mercedes y al Audi R8C, pero este BMW ya no era un GT, era un verdadero LMP porque, como se podía apreciar claramente, no tenía maletero. Ayer era fiesta local en A Coruña, espero que esto os guste
  22. 1 point
    Buenas majetes, apunta para el evento al equipo: Ateneu Slot Racing Cisco Salvador David Lugilde Carles Povill Recordar de borrar a David del equipo GT PENEDES. A ver si me acuerdo de montar coches. Saludos
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    Que poco originales que somos. Hace tiempo que lo estoy esperando.
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    Yo te digo cómo los he puesto yo en el California y en los 100km. Un iman a cada lado de cada rail para la meta. Teniendo en cuenta que el sensor hall debe estar colocado en el coche con el circulo hacia arriba, colocas el iman de forma que al pasar un coche por encima del iman veas una L en el visor del mando. Sin mando, solamente pasa ese coche (con pista alimentada) por encima y notaras un ligero acelerón. Si pasa eso, es que el iman está bien colocado, si no cámbialo de lado. Para boxes, debes poner 2 imanes separados unos 3-4 cm a cada lado del rail para que lo detecte como entrada de boxes. Y un iman a cada lado para la salida. Lo de poner a cada lado es para que no haya problemas si un coche lleva el sensor hall a la derecha o a la izquierda.


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