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Richard77

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Todo lo publicado por Richard77

  1. Fer la distancia es relativa... Vente un día antes, te quedas en mi casa y te llevo a comerte un txuleton en el Nestor, luego la carrera para completar y ya veras como la distancia la ves con mejores ojos
  2. Buena intuición Si algo ha caracterizado siempre a la carrera de Peralta son sus dimensiones pero sobre todo........la PARABÓLICA!!!!!!!!!!!! Qué nos encontraremos en esta edición???
  3. Añadidos regalos para sortear en el tercer post... Cortesía de Dayki: Cortesía de Masslot:
  4. Habrá sorteo con "cositas", entre ellas... Cortesía de Dayki: Cortesía de Masslot: Cortesía de SlotingPlus...
  5. Alojamiento: Hostal Peñalen www.hostalpenalen.com Reservas: https://hostalpenalen.com/reservas.php
  6. Segunda prueba puntuable para la V edición de las oXigen Series 2019. Horarios: Viernes 26 de Abril - 17:00h-19:00h Entrenamientos libres I - 19:00h-21:00h Entrenamientos libres II - 21:00h-21:30h Verificaciones I Sabado 27 de Abril - 08:00h-10:00h Entrenamientos libres III - 10:00h-10:30h Verificaciones II - 10:30h-10:45h Pole - 11:00h-21:00h CARRERA - 21:00h-21:30h Entrega de premios y sorteo de regalos - 22:00h Cena de confraternización. - Inscripción: 95€ por equipo. La cuenta para el ingreso es: Kutxabank IIbanES07 2095 0123 90 9117862161 Titular: Javier Garcia Galas o paypal beyja@icloud.com Importe: 95.00€ Concepto: "nombre del equipo" open 2019 El plazo para abonar la inscripción es hasta el día 12 de Abril de 2019. Pasado ese plazo sin que la inscripción haya sido formalizada se perderá el derecho de reserva y la plaza quedará libre para el primer equipo que la abone. Reglamento Deportivo: https://www.dropbox.com/s/6tzqb67c7y7kekn/REG. DEP. OXIGEN SERIES 2019.docx?dl=0 Reglamento técnico: https://www.dropbox.com/s/x6w2kyn5fhu5ep5/REG. TEC. OXIGEN SERIES 2019.docx?dl=0 FIRMWARE : CHIP B: 2.13 CHIP B1: 2.14 CHIP B2: 3.02 CHIP. C MANDO: 2.26 EQUIPOS CON RESERVA: (en negrita, pago efectuado y plaza fija) ID 1. CAJA RURAL JAÉN ID 2. ZZ SLOT ID 3. ATALAYA SLOT ID 4. COMPLUTUM SLOT ...
  7. Efectivamente no quería el 02, quería el 25... Y manda hue..s que nunca me ha tocado nada y a ahora de pronto 3 seguidas Y digo yo, cuándo entonces podré volver a cobrar un premio? Cuando pase el año?
  8. Pues yo debo ser el raro porque escucho a todos siempre decir que los F22 van mejor pero a mis coches siempre les sientan mejor los N18. Ya desde aquella carrera en Igualada donde con un Nissan Gr.C hicimos más de siete horas y media con ese compuesto "blando". No sé, será por cómo me salen los coches al prepararlos y está claro que algo debo hacer mal cuando todo el mundo dice lo contrario El caso es que nuestro Corvette en Jaén iba mejor en entrenos con N18 que al inicio de la carrera con F22 y volvió a su mejor momento al calzarle los N18 en carrera.
  9. LA CARRERA!! Llegó el día señalado y bien temprano se aprovechó la segunda ronda de entrenos para rodar con los muletos, menos el equipo de Huércal que no había podido llegar el viernes y tras montar motor oficial se dedicó a probar coche y pista. Yo particularmente aún tocado por la ronda de tapeo por los bares de Jaén la noche anterior y dado que el único coche que nos iba ya estaba verificado (había equipos a los que se les veía con dificultades para elegir modelo...y no miro a nadie... ) decidí dormir alguna horilla más y no me presenté hasta diez minutos antes de cerrar la pista donde rodé unos minutos con algún muleto para no entrar frío a la pole. Llegó la hora de la verdad y tras el pertinente briefing (mención especial al botón anti "crisis" que tenían los comisarios de la última curva antes de la recta principal con el que podían activar directamente la bandera amarilla para evitar rápidamente algún percance y así evitar los habituales gritos de "COCHE EN LA RECTAAAAAAA!!!") Se procedió a realizar la pole que decidiría el orden de salida y más importante aún la posición de pilotaje. La ronda se clasificación dejó claro que la carrera iba a ser apretada, los 6 primeros en 3 décimas!! Apunto estuve de poder desplazar a Zzslot del centro del cajón pero el maestro Missic rascó esas 3 centésimas que les permitiría seguir rodando en la posición de honor. Nosotros optamos por conservar el puesto de pilotaje de los entrenamientos justo al lado de ellos y flanqueados por los madrileños de Complutum. La parrilla se veía dominada por Corvettes y Vipers, dos Spikers y un Zonda. Aquí los bólidos preparados para la pole... Y comienza la carrera!! El PcLap en esta ocasión aguantó perfectamente todo el fin de semana, el único problema que dió fue tener que repetir la salida una vez y ya de ahí hasta el final del tirón. Comienza la carrera y enseguida la parrilla se va posicionando. Zzlot, como no liderando desde el principio seguidos por el resto del mundo, encabezados por los tapados de la jornada, el segundo equipo de Jaén L'empanè (que de empanaos tenian poco. A saber, los Bernardinos y CBM) Con la discreta salida de Caja Rural Jaén, Complutum, Moratros y Huércal enseguida nos posicionamos terceros en vuelta con los empanaos, vuelta arriba o abajo y empezamos a distanciar poco a poco el podium del resto, sólo Jaén parecía que sería capaz de unirse al grupo perseguidor de los líderes mientras los demás equipos parecen agruparse. Los madrileños de Complutum iban a estar dándose caña con los valencianos de Moratros toda la carrera así como los de Huércal harían lo propio con los granadinos que empezaron muy bien pero que fueron perdiendo fuelle. Estos cuatro equipos estuvieron muy juntos prácticamente toda la carrera. Finalmente teníamos al otro equipo de Madrid liderado por Javieryaki y cerrando a los chicos de la Galería (creo que también eran de Granada) que desde el principio tenía problemas de conteo y se fueron a más de ciento treinta vueltas del penúltimo. (Comentando con alguno del equipo decían haber tenido problemas desde el viernes pero no terminaron de solucionarlos antes de la carrera, creo que cuando cambiaron el chip se les solucionó pero tardaron mucho en hacerlo) En algún momento, a relativamente poco de empezar, el equipo líder Zzslot tuvo algún problema de tornillería, creo que del motor, por el cual tuvieron que sacar el coche de pista y perdieron la primera plaza pero fue algo anecdótico y muy pasajero porque tardaron bien poco en recuperar el liderato y poner tierra de por medio. Así llegamos más o menos a las 3 horas de carrera cuando de repente y sin algún golpe fuerte previo nuestro coche empieza a dar problemas. Parones mayormente en varios puntos del circuito, empezamos a perder fuelle y comenzamos a intentar detectar y solucionar los problemas del coche. Paramos y revisamos trencillas, sigue igual...cambiamos gomas por si aunque no lo parecía fuera ya demasiado bajo... seguía igual... volvemos a parar y ésta vez ya parada grande para abrir el coche y comprobar todas las soldaduras y demás elementos mecánicos...nada, todo se ve bien pero el coche sigue igual...a éstas alturas ya hemos perdido la ventaja y nos han pasado varios equipos. Finalmente decidimos sacar el coche de pista y cambiar chip y sensor y ahí estaba el asunto. Por fin logramos recuperar el coche pero claro ya andábamos por la novena posición! Mientras, por arriba la cosa seguía igual, Zzslot escapándose seguido de los empanaos y Jaén que había ocupado nuestro sitio despertando y abriendo hueco con el cuarto clasificado así como empezando a achuchar a sus paisanos. Abobi atendiendo a los medios de comunicación que cubrían el evento... Empezamos entonces la remontada, el coche con los N18 volaba y tras la reparación estaba en su mejor momento, así que nos pusimos el mono de trabajo y a sumar vueltas y vueltas. Una hora y media después, con más de cuatro horas y media transcurridas y llegando al ecuador de la carrera, mientras íbamos ascendiendo de nuevo rumbo a los de arriba se dio la curiosa situación en la que 5 equipos estábamos en la misma vuelta, de la cuarta a la octava posición. Atalaya al pasar por ahí se sumó a la lucha que llevaban Complutum, Moratros, Ho1 y GRX y era muy curioso ver cómo iba serpenteando la clasificación, al ir encima rodando juntos, según quién pasara primero por meta (o enviara antes la ID) Hora y pico más tarde ya hemos dejado al grupo de cuatro a unas 20 vueltas y ponemos las miras en los de arriba, Jaén andaba a cuarenta y pico vueltas por delante y decidimos apretar a tope para estar lo más cerca posible en caso de alguna avería por arriba (ya pensando que igual Murphy diversificaba un poco pero iba a ser que no y más adelante nos lo dejaría claro ) A todo ésto se podía ver como Caja Rural Jaén se puso a pensar en sus posibilidades reales y la verdad que fueron de menos a muuuucho más, sus paisanos empezaron a sentir el aliento en sus nucas por primera vez desde el inicio de carrera. Los líderes ahí estaban dominando tranquilos con suficiente colchón pero tampoco lograban irse a una distancia escandalosa como en otras ocasiones. Tampoco iban apretando tanto, sólo cuando Missic se cabreaba y rodando todos en el 11 altos medios/altos como máxima se cascaba un 11,3 o un 11,2 sin despeinarse. Pero lo gracioso fue cuando Rafa que decía haber estado incómodo en todos sus relevos decidió a probar a cambiar su mando y en nada marcó un 11,0 (aunque probablemente sumara menos vueltas en esos stints ) Y en la parte más baja, silenciosamente, el equipo farolillo la Galería había ido estoicamente recortando poco a poco esas ciento y pico vueltas perdidas en las primeras horas para empezar a soñar con la épica de no quedar últimos tras toda la carrera a años luz de los demás. De hecho empezaron el último relevo todavía en la última posición... Llegamos a acercarnos a unas 37 vueltas de Jaén pero cuando desfallecieron los N18 y tras una mala gestión por parte del equipo (teníamos que haber cambiado al último juego de F22 mucho antes) con lo que iban empujando se nos fueron a setenta y pico vueltas. Sólo quedaba ya entonces aguantar esa cuarta plaza. Teniamos algo de colchón con los perseguidores, que se habían fraccionado en dos grupos, Complutum y Moratros primero y Ho1 y GRX después. Por abajo la Galería rumiando silencioso... Y entonces a falta de unas dos horas y poco para el final se nos para el coche y dice que no se mueve...:😱 Cable a motor partido...coche fuera de pista de nuevo, abrir, soldar, cerrar, a pista...una vuelta y otra vez parado...otra vez fuera, abrir, volver a soldar el mismo cable y a pista, ahora sí. Pero claro, Complutum y Moratros ya nos han pasado y otra vez a remontar. Es entonces más o menos cuando Caja Rural Jaén adelanta por fin a L'EMPANÈ que no había soltado la segunda plaza en toda la carrera y hasta les abren hueco. Pero por lo menos no peligra el podium para ellos ya que hay mucha distancia con los peeseguidores. Así que nos vemos llegando al último y definitivo relevo con las tres primeras posiciones prácticamente decididas pero con una lucha por la cuarta plaza entre tres equipos. Atalaya, Moratros al que Josu había aupado en su último relevo y Complutum. Ho1 se había quitado de encima a los granadinos y los farolillos empezarían el último relevo a tan sólo 4 vueltas de Sport Slot, que también tenía problemas, tras haber estado remontando durante toda la carrera esas más de ciento treinta vueltas perdidas al inicio. Su piloto estaba exultante y comentaba afrontar ese último relevo como un reto personal. La pelea por la cuarta plaza la disputarían Jok por Atalaya, Lluiset por Moratros y Miguel por Complutum. La lucha fue muy emocionante, Miguel salió a saco y en dos o tres vueltas marcó un 11,3 que hizo temblar a sus rivales pero su empuje aunque le permitió imponerse a Moratros no pudo con Atalaya que consiguió salvar la cuarta plaza in extremis y que dadas las circunstancias nos supo a Victoria aunque pensamos que teníamos coche para haber hecho podium si nos hubieran respetado las averías. Emocionante fue también ver la cara del piloto de La Galería al comprobar que había conseguido la megaremontada y no quedarían últimos!!!! Felicitar a los justos ganadores Zzslot, a los dos equipos de Jaén que completaron el podium así como al resto de participantes sin los que como apuntaba Lluiset no habría carrera. Felicitar nuevamente a la organización por un fin de semana genial. Una vez más el open de Jaén es un ejemplo a seguir para las demás sedes del campeonato. Primer clasificado: Zzslot Segundo clasificado: Caja Rural Jaén Tercer clasificado: L'EMPANÈ Foto de grupo Espera que aquí estamos más guapos... Bueno y estas breves líneas son lo que recuerdo de nuestra carrera. A ver si me acuerdo de más detalles o consigo hacer luego una Pimpada...
  10. Fenomenal fin de semana en tierras andaluzas! Lo primero de todo felicitar a los chicos de Jaén por un inicio de campeonato redondo. Todo, absolutamente todo perfecto y cuidado desde el primer al último detalle, dentro y fuera de la carrera La expedición del norte, a falta de los gallegos que se caían desgraciadamente en el último momento, partía de Barcelona, Zaragoza y Donosti (Vía Peralta) rumbo a Jaén a disputar la primera prueba puntuable de esta nueva edición de las oXigen Series. Diez equipos nos dimos cita en Jaén donde, a parte de las bajas de última hora, se echó en falta a equipos como el del California o Ateneu (aunque este último infiltró a uno de sus miembros en el equipo maño ). Nota: Desde nuestro punto de vista, Missic de Ateneu corriendo con Rafa de Zzslot no significaba otra cosa que otro puesto libre en el podium A una hora de Jaén cargando las pilas para la sesión de 4 horas de entrenamiento que teníamos por delante... Llegamos al poco de abrir la pista, saludos y abrazos varios y a rodar. Ya estaban presentes los dos equipos de Madrid, los Valencianos, los dos de Jaén, de Granada, creo que sólo faltaba Huércal que llegaría directamente a la carrera el sábado. La armada Atalaya La sesión de entrenamientos se desarrolló sin incidentes, se montaron motores oficiales y se verificaron prácticamente todos los coches, creo que sólo falto el de Huércal. Y hasta aquí el viernes. Mañana LA CARRERA!
  11. Bueno mañana empieza la fiesta! Atalaya con los deberes hechos, aquí una de las cuatro máquinas que viajaran a Jaén...
  12. Ya queda nada chicos! En nada estamos dándole al gatillo!!!! Por cierto, cuántos equipos hay confirmados finalmente? En el primer post veo a nueve equipos en negrita...
  13. Muy guapo!!! Veo que os habéis modernizado, antes erais los "antiinteriores"
  14. Otra vez me ha tocado!!!!!!! Estoy en racha!
  15. Que caña el Montjuich!!!!!
  16. buen fichaje os lleváis!!!!
  17. Pues el proceso de digitalización es bastante complicado dependiendo del modelo. A los LMP, por lo bajos quenson y aunque no lleven cockpit, la mayoría requiere desoldar la bobina del mecanismo de cambio de la placa del chip, para colocarla por otro lado en vez de sobre el mismo. Es una acción algo delicada donde se puede fastidiar la bobina fácilmente. Otros como algunos NSR grandes, les cabe el chip entero. Por el foro había muchos posts al respecto con digitalizaciones de SDS que para el caso viene a ser casi lo mismo.
  18. A qué hora temináis? Osea...a qué hora llegan las crónicas?
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