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jok

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Acerca de jok

  • Rango
    Conductor de WRC
  • Cumpleaños 02/06/65

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  • Gender
    Male
  • Location
    Zaragoza
  • Interests
    Rock´n´Roll

Previous Fields

  • Sistema
    OXIGEN

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  1. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Decidido: correremos con el firmware nuevo. No os preocupéis, que se puede actualizar aquí, en ZZ
  2. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    A ver.... Dado que ha salido un nuevo firmware para mando y dongle, la 2.30, que mejora sustancialmente la comunicación entre ellos, evitando interferencias en el ancho de banda de 2,4 GHz, estamos sopesando la posibilidad de instalarlos para la carrera de este Sábado. Opinen, señores. Podemos sacar un rato y actualizar y clonar lo que haga falta.
  3. FW y SW de O2

    Pues igual lo probamos en Zaragoza, este finde
  4. 100 KM CARTHAGOBARNA 2017

    Transferencia realizada para Atalaya Slot.
  5. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Bueno, vamos ultimando detalles para la carrera.
  6. 100 KM CARTHAGOBARNA 2017

    Apunta a ZZSlot
  7. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Dado que el chasis original del Reynard no admite la bancada de Slotit y es uno de los modelos elegidos para la carrera, se entiende que se puede utilizar el chasis 3d para dicho modelo. Ale, que ya queda menos.
  8. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Hola, de nuevo. Hemos detectado en el club que las nuevas partidas de chips B1 vienen, de fábrica, con el nuevo software 2.15. Para la carrera utilizaremos la versión 2.14.
  9. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Inscrito un nuevo equipo: H7CC: Jamo, Frauca y José C. Fast&Furius han pagado su inscripción.
  10. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Bueno, pues te adoptamos...
  11. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Hola. Recordaros el tema del alojamiento, a tiro de piedra del club. También recordamos, que, conforme se vaya la luz del día, encenderemos los tubos de luz negra para "visión nocturna", aunque imagino que con la luz del proyector se verá lo suficiente. Los colores fluorescentes ayudarán en la visión de vuestros coches. Para el Viernes noche, está previsto en el restaurante colindante al club que se pueda cenar a base de platos combinados. Recordad que los entrenamientos libres del Viernes empiezan a las 12:00 de la mañana. Tenéis nueve horas y media para catar el circuito. La comida de hermandad del Sábado será sobre las 14:30. Pausaremos la carrera y así podremos comer todos juntitos y revueltos. Será un menú del día, especial para la ocasión. En el pasado Open de Madrid, se pidió a los pilotos que desactivaran en sus móviles la opción de WIFI, para evitar, en lo posible, interferencias con el sistema inhalámbrico de Oxigen, pues comparten ancho de banda y dudo que podáis tenerla en el club ( se desactivará ). Así nos aseguramos de un espacio libre de interferencias. Imaginaros 30 o 40 móviles "buscando" constantemente una red WIFI a la que engancharse. Y lo más importante: FIRMWARE OBLIGATORIO: Chip B 2.13. Chip B1 2.14. Mando 2.26. Dongle 2.14. Modo oXigen (no oXigen-SSD).
  12. V Gran Premio Fiestas del Pilar 2017

    Desde Donosti se apunta un nuevo equipo, Kmos-Racing, con Edu, Ángel y Josetxo.
  13. II Open Complutum Slot

    Gran crónica, Antonio, compañero. En la próxima carrera en la que coincidamos tomaremos Estrella Galicia y también Ambar, nuestra cerveza aragonesa. Lástima que no la tuvieran en el chino. Lo primero felicitar a la organización, mi querido Club Complutum, por bordarlo de nuevo. Y, por supuesto, al podio completo: ¡¡¡¡¡monstruos!!!!!. Eran las doce del mediodía del Viernes cuando nos citamos en el bar-restaurante colindante a ZZSlot a tomar un café y preparar las maletas para el viaje a Campo Real. En Medinaceli, a mitad de camino, se reunió con nosotros Beyja y aprovechamos para comer. A las cinco y poco llegábamos al centro cívico de Campo Real, donde casi todos los participantes esperaban ansiosos para catar la pista. Teníamos dos Lancias, un Porsche Imsa y otro Porsche cola gorda o culo gordo o como se le quiera llamar . Al final nos decidimos por uno de los Lancia, carrilero y que permitía llevarlo con comodidad, con la incertidumbre de cómo se iba a comportar con el motor de carrera. En los entrenamientos, cada dos por tres aparecíamos en el pit de cambio de piloto, hasta que entendimos que el cambio de carril no era selectivo. La pista era cómoda y "fácil", parámetros necesarios para una carrera digital de resistencia. Se acabaron las montoneras de hace unos años. Al final montamos el motor de carrera y a verificar. El Sábado, tras un ratico de seguir mamando la pista con los muletos y una última verificación, pasamos a disputar la pole. El primero en correr fui yo. Malas sensaciones. El coche no tiraba igual ni por asomo. Nos había tocado el motor Honda de la bolsa. Bueno, pensé, ya estirará más adelante. Efectivamente estiró, pero a las nueve horas y media de carrera , donde pude disfrutar, de nuevo, de un coche ágil, rápido en recta y seguro. Pedro y Beyja bajaron mis tiempos con facilidad en la pole y, al final, quedamos cuartos para elegir puesto de pilotaje. Beyja se encargó de hacer el primer stint. Salía por el carril cuatro. He de decir que prefiero estirar la parrilla y acomodar los coches en los tres carriles interiores. Pero bueno, para gustos, los colores. La carrera es larga y no se decide en las primeras vueltas. Beyja tuvo muy mala suerte en las primeras vueltas. Creo que le pasó todo lo que esperas que no te ocurra: se te llevan puesto en una curva, una mano de comisario que te saca, tangana aquí, tangana allá.... . Pero lo dicho, estas carreras no se deciden en las primeras vueltas. Acabó su turno cuarto en clasificación, eso sí, un poco descolgados de cabeza. Los stints se fueron sucediendo y nos vimos anclados en el quinto puesto que no dejaríamos hasta el final. En mi caso, muchas salidas. Por el comportamiento del coche y por mi ansia de recuperar lo irrecuperable de tantas salidas. Hasta el último de mis turnos de pilotaje no disfruté del coche y de la pista. El Honda se convirtió en Mercedes de la noche a la mañana. Con los N18 tiraba como un caballo loco y perdonaba lo que no había perdonado en toda la carrera. Misterios de los motores made in China. Hasta el carril dos, que en gran parte de la carrera dio problemas a todos los pilotos hasta el punto de ser el tres el más utilizado, se me hacía suave y fácil como una autopista recta y de suaves curvas donde pasaba a los coches con facilidad ( nadie se dio cuenta de que el carril dos se había "arreglado" ). Tras la entrega de premios disfruté, como siempre, de la cena de hermandad y los gin-tonics hasta que el cuerpo dijo basta. Nos vemos en Zaragoza y/o Igualada.
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