Jump to content

pep0n

Moderador Moratros Club
  • Contador contenido

    3.928
  • Ingreso

  • Última visita

  • Days Won

    31

Todo lo publicado por pep0n

  1. pep0n

    Duda sistema

    Puedes probarlo y es muy sencillo. Solo tendrás que separar la central de la recta a la que va conectada y volver a soldar los cables a tus carriles de la pista de madera (creo recordar que son 6 soldaduras). Después tendrás que adaptar la mecanica de los cambios a tus pistas de madera. Desventaja: Nunca te funcionará bien del todo. Pero para casa y si no eres muy exigente será suficiente. Ventaja: comprar una central ninco será muy barato ya que está desfasada. No así los cambios que son más complicados de encontrar y se siguen usando para Oxigen. Ventaja: Cuando te decidas pasar a O2 solo tendrás que añadir la circuitería a los cambios y quitar la central Ninco.
  2. Para el 2019. Mismo reglamento que la última vez.
  3. Actualizado para el 2019. Resumen: mismo reglamento + bandeja de lexan + guía NSR con tornillo.
  4. REGLAMENTO TÉCNICO CAMPEONATO ABARTH 500 NSR 2019 0-. INTERPRETACIÓN Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Organización 1-.COCHES 1.1-. MODELOS ADMITIDOS: ABARTH 500 de NSR 2-. CARROCERÍA: 2.1.- Todas las carrocerías tienen que ser a escala 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica en la carrocería original, excepto rebaje de la entrada trasera del chasis en la carrocería (sin excesos). Debe cumplir con los modelos admitidos. Se permite hacer un mínimo agujero para que sobresalga la antena del chip de Oxigen. 2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería . Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. 2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. El eje delantero incluyendo llanta y neumático, no puede sobresalir de la carrocería. Es obligatoria la presencia de los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones., excepto retrovisores y antenas. Los coches deben iniciar la carrera con los alerones fijados a la carrocería, pudiendo pegarse con cinta adhesiva transparente sin excesos. En caso de pérdida del alerón hay que detenerse a pegarlo en las 3 siguientes vueltas no pudiendo tampoco correr la última sin él. 2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre. No se permite la carrocería sin pintar. 2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse la forma original del vehículo, pudiéndose decorar pero no modificar. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto. Queda permitida la bandeja de lexan. Los cristales deben ser los originales del coche. 2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto y situado en la posición de conducción. 3-. CHASIS Y CHIP ELECTRÓNICO: 3.1.- CHASIS 3.1.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo, sea cual sea su color o dureza. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes salvo eliminación de los tetones que recogen los cables. Está permitida la realización de dos pequeños orificios, para la sujeción del motor, en los chasis que no cuente con ellos Se puede usar cola termo fusible para fijar el motor, cables y chip, sin excesos. Está permitido realizar un agujero en el chasis para colocar el sensor led de cambio de carril. 3.1.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis o soporte motor. Se permite encintar, encolar (sin excesos) o bien atornillar el motor. Se permite hacer uno o dos agujeros en el chasis de serie para colocar el tornillo al motor. Posición SIDEWINDER. Soporte motor permitido: cualquiera de NSR en sidewinder. Se permite su rebaje para colocación de chip. 3.1.3.- LASTRE: No está permitido lastrar el coche. Ni mediante piezas ni con excesos de cola. 3.1.4.- SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna. 3.1.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna. 3.1.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tornillos, éstos se podrán substituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. 4-. TRANSMISIÓN: 4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. 4.2.- PIÑÓN: 11, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor. 4.3.- CORONA: 32, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje. 4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional. 5.- EJES: 5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje. 5.2.- COJINETES: Pueden ser cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos de bolas y cojinetes excéntricos. 5.3.-SEPARADORES Y STOPPERS: Únicamente se permite colocar 2 stopper y 2 arandelas separadoras en el eje trasero. Y solamente 2 separadores en el eje delantero. 6-. RUEDAS: 6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático. 6.2.- De serie. Pueden intercambiarse delanteras con traseras (2 y 2) y deben llevar sus tapacubos. 6.3.- Las ruedas completas montadas en el eje NO podrán sobresalir de la carrocería vista desde arriba. 6.4.- Neumáticos libres y deberán cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. No se permite tratar el neumático con ningún producto para mejorar/empeorar el agarre. 6.5.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. No está permitida la llanta sin su tapacubos a no ser que venga así de serie. Las de serie con los Abarth TODAS llevan tapacubos. 7-. GUÍA y TRENCILLAS: 7.1.- GUÍA: Sólo se permiten las guías de NSR ref: 4841, 4842, 4842 y 4844. 7.2.- TRENCILLAS: Libres. 7.3.- LUCES: No. 8-. MOTOR: 8.1.- FABRICANTE: NSR Shark 20 8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 9-. PESOS Y MEDIDAS: 9.1.- No hay peso mínimo. 9.2.- La distancia mínima del motor al suelo será de 1 mm. 9.3.- Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto 10-. MANDO Y CHIP: 10.1.- CHIP ELECTRÓNICO OXIGEN: Únicamente permitido el modelo B, B1, B2 y C Solamente se permite cambiar los cables de chip a motor y de chip a guía. Prohibido eliminar la ferrita. Obligatoria la actualización del firmware del chip según determine la organización. 10.1.- Únicamente válido el mando SCP 1.0 / 1.1 / 2.0 de Slot.it con cartucho digital Oxigen. 10.2.- Se permite el accesorio Live Timing Box de Slot.it solamente en poles. 10.3.- Se permite la alimentación del mando por baterías. 11-. DISPOSICIONES GENERALES: 11.1.- La organización se reserva la potestad de aprobar o no cualquier modificación no contemplada en este reglamento. 11.2.-Las novedades de coches y material de las diferentes marcas, serán homologadas previa revisión de la organización. 12-. MARCAS HOMOLOGADAS: 12.1.- De cualquier fabricante de slot 12.2.- No se permitirá ningún recambio que no sea considerado propio de slot. 13.- ANEXOS
  5. Salvo comentario posterior el viernes 8 de febrero de 2019 serán las terceras carreras de las competiciones de las categorías de clásicos y DTM.      Reglamentos: Clásicos DTM Apertura del local: Alrededor de las 20 para entrenar y cenar en el club. Inicio carrera: Alrededor de las 23 o cuando estemos todos. 01: Albert 02: Seritobom 03: Vicente RC 05: Javilon 06: Pak 08: Pep0n 09: Rubens 10: Toni 13: Kago 15: Lluiset
  6. ¡Qué dificil! Para esta noche nos juntamos 9 pilotos con ganas de darlo todo en la pista. Recuperamos a Albert de sus viajes por las tierras de Shakespeare. Clásicos El orden de pole fue: Pep0n, Vicente, Albert, Rubens, Lluiset, Kago, Toni, Pak y Javilón. Final B Un paseo para Lluiset que dejó el Porsche y se ha pasado a la tribu de los Matra. Al principio Kago le estuvo dando mucha guerra y podría haber hecho mucho más, pero a mitad de carrera tuvo que parar para reparar y ya no pudo hacer nada más que quedar último. Pak quedó segundo rodando a su ritmo. Javilón había cambiado corona y piñón y parecía que iba a hacer más pero por diversos motivos tenía la cabeza en otro lado y no pudo más que quedar tercero. Final A En la primera curva me salí. Se está convirtiendo en una costumbre y no me gusta nada. Se me ponía muy cuesta arriba porque Albert, Vicente y Rubens son muy rápidos. Poco a poco fui subiendo posiciones. El truco, no tener salidas e ir muy concentrado. Albert, Rubens y Vicente tuvieron varias salidas en diversos momentos que me permitieron alcanzarles. Toni de momento, no tiene el ritmo de los primeros. PODIUM DTM Esta semana me dediqué a probar ejes y gomas diferentes en mi DTM. Probé todo lo que tengo por casa y cada vez que le hacía algo empeoraba el coche. Al final lo dejé como estaba. No hay manera de mejorarlo. 😞 El orden de pole fue: Rubens (¡¡¡que le sacó medio segundo al segundo!!!), Vicente, Toni, Lluiset, Pep0n, Kago, Albert, Javilón y Pak. En la pole me dí cuenta que mi coche estaba muy mal basculado. Así que corregí la basculación pero para la semi salí con un S&G. No se muy bien como pero logré acabar tercero a pesar del S&G. Alucinaba cuando acabó la carrera. Final B Una carrera tranquila para Albert que se fue y ya no vio a nadie. Albert y Pak al principio de la carrera rodaron muy juntos pero cuando entraron a repostar, Pak perdió la rueda de Albert y bajó mucho el ritmo quedando al final cuarto. Javilón rodó mucho mejor en esta carrera y pudo acabar tercero. Final A Carrera increíble. Tenía que haber ganado Rubens con mucha soltura y haber acabado Vicente segundo sobrado. Pero Rubens tuvo muchas salidas de pista y Vicente que también tuvo muchas salidas parece que además se le comió una vuelta. Hacia las últimas vueltas me vi primero y con posibilidades de acabar así. Pero no tenía suficiente gasolina para acabar la carrera y en mi ultima entrada al pit apareció Lluiset de la nada para llevarse la carrera. Carrerón de Lluiset que tampoco tiene uno de los mejores coches pero acabó llevándosela. Toni no se como pudo acabar la carrera. Ya en la semi se le desplazó bastante el eje e iba corriendo con más de media rueda fuera pero logró acabar la carrera sin reparar ¡¡y durante la primera mitad en cabeza!! PODIUM Hemos desplazado la siguiente carrera que tocaba para 22 al 1 de marzo. Así que hasta dentro de 3 semanas.
  7. DTM Pole Semi B Semi A Final B Final A
  8. Clásicos Pole Semi B Semi A Final B Final A
  9. Salvo comentario posterior el viernes 1 de febrero de 2019 serán las segundas carreras de las competiciones de las categorías de clásicos y DTM.      Reglamentos: Clásicos DTM Apertura del local: Alrededor de las 20 para entrenar y cenar en el club. Inicio carrera: Alrededor de las 23 o cuando estemos todos. 01: Albert 02: Seritobom 03: Vicente RC 05: Javilon 06: Pak 08: Pep0n 09: Rubens 13: Kago 15: Lluiset
  10. ¡Cada día más complicado! Aunque hoy nos falló Albert y Serito, Toni parece que ha vuelto con ganas de quedarse. Conseguimos ser 8 para las carreras. Buen número. Clásicos Como en la carrera anterior me fue bien, lo único que le hice a este coche fue limpiar los neumáticos y las trencillas. Lo que va bien no hay que tocarlo. El orden de pole fue: Pep0n, Vicente, Rubens, Lluiset, Kago, Javilón y Toni. En la semi B Lluiset consiguió ganar a Vicente que no pudo de ninguna manera adelantarlo por más que lo intentó. La semi A fue una competición entre Rubens y yo para ver quien quedaba segundo. Parecía que ninguno queríamos ganar. Cuando se salía uno, a continuación se salía el otro. Cuando uno pillaba un poco de ventaja enseguida se salía para esperar al otro. ¡Qué horror de carrera! Final B Toni no tuvo muchos problemas para ganar la carrera. Javilón ya le ha cogido ritmo de carrera y acabó en vuelta con Toni. Kago sufrió un poco después de no rodar un tiempo y Pak que llegó con el tiempo justo para la final B, hizo lo que pudo. Final A Muy complicado. Todos van muy rápido. Hubo continuos cambios de posición relacionados con las diferentes salidas que hubo y entradas a repostar. Durante la primera mitad creía que iba a ganar pero las entradas al pit me penalizan un montón. El coche se queda parado y para sacarlo hay que empujar. Rubens consiguió en las ultimas vueltas la ventaja suficiente para acabar ganando. Vicente quedó segundo y yo tercero. Lluiset simplemente no tuvo el ritmo de los 3 primeros. PODIUM DTM Estas semanas pasadas había rodado bien el motor. Además he cambiado mando y he ajustado los potenciometros. Resultado: algo más rápido pero a más de dos décimas de Rubens. No lo entiendo, solo me queda empezar a probar con motores diferentes. A ver que me invento para la semana que viene. El orden de pole fue: Rubens, Vicente, Pep0n ,Lluiset, Toni, Kago, Javilón y Pak. En las semis lo más destacado fue que Lluiset rompió alerón y tuvo que parar a arreglarlo. Por eso no pasó a la final A. Final B Pelea muy dura entre Lluiset y Toni por quedar delante. Toda la carrera rodaron muy cerquita uno del otro. Javilón tercero y Pak cuarto. Final A No tengo nada que hacer contra Vicente y Rubens. A no ser que ellos no paren de tener problemas y yo no. Eso fue exactamente lo que pasó. Se salían y salían. Se liaron en follones varios que yo conseguí milagrosamente esquivar. A Rubens lo pude mantener detrás durante muchas vueltas. Me pillaba, intentaba adelantarme y se salía. Con Vicente la historia fue otra. Se puso en cabeza en la vuelta 13 y se fue. Pero cuando la carrera ya estaba acabada, le falló la entrada al pit en la última vuelta y no se la contó. Me encontré la victoria. Rubens segundo y Vicente tercero. Kago lo hizo muy bien y quedó a sólo una vuelta de los 3 primeros. PODIUM La semana que viene más.
  11. Ha quedado muy chula la pista. Ahora a disfrutarla.
  12. Llevarles donuts. que eso siempre hace 'cantera'. 🤣
  13. pep0n

    Alonso campeón

    Yo también soy fan. También se podría hablar de los 20 segundos que le sacó al primero en el primer relevo después de entrar octavo. O la ventaja de 50 segundos que le sacó al segundo en lluvia antes de que la neutralizaran o de los 20 que le volvió a sacar después de la neutralización. Una pena el final bajo bandera roja. Pero a los bolos se juega mejor en la bolera. ¡Impresionante! También lo hizo muy bien Jordan Taylor. Su segundo relevo fue espectacular.
  14. DTM Pole Semi B Semi A Final B Final A
  15. Clásicos Pole Semi B Semi A Final B Final A
  16. pep0n

    K'Series slot experience by Moratros

    Animo kago, a ver si el chiquitín acaba pronto esa carrera y puede empezar otras mejores.
  17. pep0n

    MINI COOPER BRM GULF

    Superbonito.
×