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Todo lo publicado por pep0n

  1. LAMBO SIDEWAYS

    Somos varios los pecadores Estoy pensando que hacer con el parche.
  2. F1 2017/18

    y el McLaren naranja tambien sera chulo https://mobile.twitter.com/_/status/965647878654963712
  3. F1 2017/18

    el sauber tambien es bonito
  4. 77 KEDADA BIS 02 FEBRERO 2018

    Ostras! Y qué tal ruedan los twix?
  5. REGLAMENTO TÉCNICO CAMPEONATO GR5 2018 0-. INTERPRETACIÓN: Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Organización 1-. MODELOS ADMITIDOS: 1.1-. Grupo 5 de Racer y Scaleauto BMW 320 y M1 Lancia Beta y Stratos Ferrari 512BB Ford Capri Porsche 935/78 y 935/K2 1.2-. Serán admitidos nuevos modelos del grupo 5 conforme vayan saliendo al mercado 2-. CARROCERÍA: 2.1.- Todas las carrocerías tienen que ser a escala 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. De no llegar al peso mínimo, deberá lastrarse entre el tetón delantero y el cockpit con lastre adhesivo propio de marca de slot. Se permite hacer un mínimo agujero para que sobresalga la antena del chip de Oxigen. 2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. 2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. El eje delantero incluyendo llanta y neumático, no puede sobresalir de la carrocería. Es obligatoria la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones, excepto placas laterales en algún modelo concreto. Los coches deben iniciar la carrera con los alerones fijados a la carrocería, pudiendo pegarse con cinta adhesiva transparente sin excesos. En caso de pérdida del alerón hay que detenerse a pegarlo en las 5 siguientes vueltas no pudiendo tampoco correr las últimas 3 vueltas sin él. En ese caso esas últimas vueltas serán nulas. 2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre y OBLIGATORIO su pintado en caso de carrocería sin pintar. 2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse la forma del original del vehículo, pudiéndose decorar pero no modificar. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto. Queda permitida la bandeja de lexan siempre que sea de una marca de slot y para ese modelo concreto. Los cristales deben ser los originales del coche. 2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Si está pintado, este debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo. 2.1.6.- PESO MÍNIMO CARROCERÍA: 17 gr. 3-. CHASIS Y CHIP ELECTRÓNICO: 3.1.- CHASIS 3.1.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes. Se puede usar cola termofusible para fijar el motor, cables y chip. 3.1.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: En Anglewinder sin modificación de chasis ni soporte motor. Se permite encintar, encolar o bien atornillar el motor. En los motores encolados, se verificará si hay exceso de cola. 3.1.3.- LASTRE: No está permitido lastrar el coche. Ni mediante piezas ni con excesos de cola. Solamente se permite por obligación para llegar a los 17 gr. y el lastre se colocará entre el tetón delantero y el copkit. 3.1.4.- SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna. 3.1.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna. 3.1.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tornillos, éstos se podrán substituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. Se permiten las suspensiones. 3.2.- CHIP ELECTRÓNICO: Oxigen original. Se permite cambiar los cables que lleva el chip a la guía. Se pueden acortar los cables de chip a motor pero nunca eliminar o modificar la ferrita ni ninguna otra parte del chip. 4-. TRANSMISIÓN: 4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. 4.2.- PIÑÓN: libre, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor. 4.3.- CORONA: libre, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje. 4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional. 5.- EJES: 5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje. 5.2.- COJINETES: De serie en cualquier cuna de slot.it anglewinder. Quedan prohibidos los rodamientos de bolas. 5.3.-SEPARADORES Y STOPPERS: Se permite colocar 2 stopper y 2 arandelas separadoras en el eje trasero, siempre y cuando, no sea claramente para lastrar el vehículo y sólo para eliminar holguras. Los separadores se situarán por fuera de los cojinetes junto a las llantas o corona. Y 2 separadores en el eje delantero situados junto a las llantas por el lado exterior de los anclajes y siempre con la función de eliminar holguras. 6-. RUEDAS: 6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático. 6.2.- Se deben de usar las llantas propias del coche. No se pueden cambiar. 6.3.- Las ruedas completas montadas en el eje NO podrán sobresalir de la carrocería vista desde arriba. 6.4.- El neumático tanto delantero como trasero deberá ser fabricado en goma negra. 6.4.1. El neumático delantero será libre y deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. No se permite tratar el neumático con ningún producto para mejorar el agarre ni quitarle grip. 6.4.1.- El neumático trasero será libre y deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se permite tratar el neumático únicamente con gasolina con la finalidad de limpiarlo antes del Parque Cerrado. 6.5.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. No está permitida la llanta sin su tapacubos a no ser que venga así de serie. 7-. GUÍA y TRENCILLAS: 7.1.- GUÍA: Libre. 7.2.- TRENCILLAS: Libres. No deben sobresalir del tope de pala, y antes de empezar la competición deberán estar limpias y bien colocadas. 8-. MOTOR: FLAT-6 (el que viene con el coche lo es) con la parte abierta hacia abajo. Ref: MN09 8.1.- FABRICANTE: SLOT.IT 8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 8.3.- SOPORTE MOTOR: La propia de Racer, Scaleauto o la cuna de Slot.it en anglewinder. 9-. PESOS Y MEDIDAS: 9.1.- Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. 9.2.- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1.0 mm. 9.3.- Se prohíbe un exceso de ruido. Se aplicará el sentido común en el engranaje del coche. La mayoría de coches hacen ruido pero a simple "oido" se conoce si es soportable o no. Se entiende que el coche debe comenzar la carrera sin ese ruido molesto. Si se produce durante la carrera por un accidente, podrá acabar la misma. 9.4.- Se prohíbe encintar el alerón con cinta plasto o similar. Únicamente con cinta transparente o bien pegar con cola sin excesos. Se permite el uso de esa cinta prohibida para pegar provisionalmente esas piezas, durante la carrera, por desprendimiento de ellas. 9.5.- Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será retrasado con dos puestos. 10-. DISPOSICIONES GENERALES: 10.1.- La organización se reserva la potestad de aprobar o no cualquier modificación no contemplada en este reglamento. 10.2.- La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo que está escrito en este reglamento. 10.3.- Las novedades de coches y material de las diferentes marcas, serán homologadas previa revisión de la organización. 11-. MARCAS HOMOLOGADAS: 11.1.- De cualquier fabricante de slot 11.2.- No se permitirá ningún recambio que no sea considerado propio de slot.
  6. IV CAMPEONATO COMPLUTUM SLOT

    Pensaba que ya no quedàbais y resulta que habéis hecho 6 carreras. Si que lo teníais abandonado, si.
  7. REGLAMENTO TÉCNICO CAMPEONATO MEGANE NINCO 2018 0-. INTERPRETACIÓN: Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Organización 1-.COCHES: 1.1-. MODELOS ADMITIDOS: Megane clásico de Ninco en sus diferentes decoraciones. Ejemplos del único modelo admitido 2-. CARROCERÍA: 2.1.- Todas las carrocerías tienen que ser a escala 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. 2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. 2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. Ambos ejes incluyendo llanta y neumático, no puede sobresalir de la carrocería. Es obligatoria la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones. Los coches tienen que iniciar la carrera con los alerones fijados a la carrocería en posición normal. Se eliminara el imán, dejando en la carrocería el soporte del mismo. 2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre y OBLIGATORIO su pintado en caso de carrocería sin pintar. 2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse el original suministrado, pudiéndose decorar pero no modificar en cuanto a forma. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto de serie. Se permite la bandeja de lexan. 2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Si está pintado, este debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo. 2.1.6.- PESO MÍNIMO CARROCERÍA: 18 gr. sin tornillos 3-. CHASIS Y CHIP ELECTRÓNICO: 3.1.- CHASIS 3.1.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes. Se puede usar cola termofusible para fijar el motor, cables y chip. 3.1.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: En ángulo sin modificación de chasis ni soporte motor. Se permite encintar, encolar o bien atornillar el motor. En los motores encolados, se verificará si hay exceso de cola. 3.1.3.- LASTRE: No está permitido lastrar el coche. Ni mediante piezas ni con excesos de cola. 3.1.4.- SOPORTE DE GUÍA: Cualquiera que no afecte al mal funcionamiento de la pista. 3.1.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna. 3.1.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. No se permiten las suspensiones 3.2.- CHIP ELECTRÓNICO: Tipo B o B1. Se permite cambiar los cables y se prohíbe eliminar la ferrita. 4-. TRANSMISIÓN: 4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. 4.2.- PIÑÓN: libre, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor. 4.3.- CORONA: libre, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje. 4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional. 5.- EJES: 5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje. 5.2.- COJINETES: Libres. No se permite cojinetes excéntricos. 5.3.- SEPARADORES Y STOPPERS: Se pueden poner un stopper y dos separadores. 6-. RUEDAS: 6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático. 6.2.- Libres, idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14,5 mm., (para llanta delantera) pudiendo ser de cualquiera de los fabricantes homologados. 6.3.- Llantas y neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería. 6.4.- El neumático deberá ser fabricado en goma negra. Libre. No se permite tratar el neumático con ningún producto para mejorar el agarre ni quitarle grip. Sólo se pueden limpiar con gasolina. 6.5.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. No está permitida la llanta de fondo plano sin su tapacubos a no ser que venga así de serie. 7-. GUÍA y TRENCILLAS: 7.1.- GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre. Se permite limar y rebajar la guía en la pala. 7.2.- TRENCILLAS: Libres. No deben sobresalir del tope de pala, y antes de empezar la competición deberán estar limpias y bien colocadas. 8-. MOTOR: NC5 no vitaminado 8.1.- FABRICANTE: NINCO 8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 8.3.- SOPORTE MOTOR: Original de chasis Ninco. 9-. PESOS Y MEDIDAS: 9.1.- Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. 9.2.- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1 mm. 9.3.- Se prohíbe un exceso de decibelios en el engranaje del coche. La medida en db no existe, simplemente se aplicará la lógica de aguantar o no una carrera con ese exceso de ruido. la mayoría de coches hacen ruido pero a simple "oido" se conoce si es aguantable o no. Se entiende que el coche debe comenzar la carrera sin ese ruido molesto. Si se produce durante la carrera por un accidente, podrá acabar la misma. 9.4.- Se prohíbe encintar el alerón o morro del coche con cinta plasto o similar. Únicamente con cinta transparente o bien pegar con cola sin excesos. Se permite el uso de esa cinta prohibida para pegar provisionalmente esas piezas, durante la carrera, por desprendimiento de ellas. 9.5.- Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será retrasado con un puesto. 10-. DISPOSICIONES GENERALES: 10.1.- La organización se reserva la potestad de aprobar o no cualquier modificación no contemplada en este reglamento. 11-. MARCAS HOMOLOGADAS: 11.1.- De cualquier fabricante de slot 11.2.- No se permitirá ningún recambio que no considerado propio de slot. 12.- FIRMWARE Chip B: 2.13 Chip B1: 2.14 Mando: 2.26 13.- ANEXOS
  8. Salvo comentario posterior, el viernes 23 de febrero de 2018 serán las cuartas carreras de las competiciones de las categorías de F1 y LMP. Reglamentos: F1 LMP Apertura del local: Alrededor de las 20 para entrenar y cenar en el club. Inicio carrera: Alrededor de las 23 o cuando estemos todos. 01: Albert 03: Vicente RC 04: Jorge 07: Doria 08: Pep0n 09: Rubens 10: Toni 13: Kago 15: Lluiset
  9. ¡¡Volvemos a ser 5!! Después de muchas carreras siendo demasiado pocos, este viernes volvimos a ser 5. A ver si a la próxima ya se reincorporan Rubens y Kago. F1 El orden de pole fue: Pep0n, Doria, Jorge, Vicente y Lluiset. Las semis fueron tranquilas, aunque me llevé un buen susto. De repente dejó de detectarme a la entrada del pit y en la semi tuve que entrar 3 veces para poder repostar a mitad carrera. Me fuí a la final pensando que lo iba a tener muy crudo. En la final B, no me fije mucho. Lluiset fue delante todo el rato. En la final A, me pude ir desde el principio. Cuando entré a repostar no tuve ningún problema y cuando ya lo tenía todo supercontrolado con una vuelta de ventaja sobre el segundo, a la salida del pit apreté fuerte el acelerador y el coche se salió del pit con la mala suerte de que el comisario estaba lejos (normal, eran solo dos comisarios) y costó que devolvieran el coche a pista. Además, el comisario me devolvió a pista después de la línea de meta con lo que no me contó esa vuelta. Lo hablamos y después de consensuarlo he añadido esa vuelta manualmente. LMP El orden de pole fue: Pep0n, Doria, Jorge, Vicente y Lluiset No me fijé en las carreras estaba cansado y con sueño. Vicente y Lluiset pelearon en al final B y esta vez Vicente pudo quedar por delante. En la final A, no recuerdo que pasará nada especial más que Doria se saliera a las pocas vueltas de empezar la carrera cosa que aprovechó Jorge para pasar a la segunda posición. Luego en el primer repostaje se volvieron a intercambiar las posiciones. ¡Si recuerdo una cosa! Jorge me pegó un adelantamiento para desdoblarse como si yo estuviera parado. ¡Alucinado me quedé! PODIUM En quince días más.
  10. Salvo comentario posterior, el viernes 9 de febrero de 2018 serán las terceras carreras de las competiciones de las categorías de F1 y LMP. Reglamentos: F1 LMP Apertura del local: Alrededor de las 20 para entrenar y cenar en el club. Inicio carrera: Alrededor de las 23 o cuando estemos todos. 01: Albert 03: Vicente RC 04: Jorge 07: Doria 08: Pep0n 09: Rubens 10: Toni 13: Kago 15: Lluiset
  11. Oxigen en pistas SCX grises

    En teoría debería ir, tiene usb, windows, 4 Gb de Ram, procesador intel. No se me ocurre una razón para que no vaya. Lo tenemos funcionando en máquinas teóricamente inferiores. Pero no se si el procesador será suficiente (no lo conozco) o si habrá otro problema distinto.
  12. Nuremberg 2018 slot it/policar

    ¿Estas fotos son de Slot.it? ¿Slot.it va a sacar un F1?
  13. Nuremberg 2018

    Estoy de acuerdo. Muchos coches de Carrera son muy bonitos aunque son unos ladrillos. Pero ¿y qué? No creo que estén pensados para competir en clubs (aunque puede que en algún club se usen). Creo que están pensados para ser bonitos y durables. De cualquier forma, no todas las carreras tienen porque ser para ir al récord de la pista. ¿Por qué no se pueden hacer carreras más lentas? Y si lo que quieres es rendimiento, siempre puedes ponerle un chasis 3D y prepararlo full. Aunque por el peso suelen perder bastante. En fin, para gustos colores.
  14. 78º KEDADA OXIGEN. 26 ENERO 2018

    Parece que tenemos una epidemia de perdida de corredores por todos lados. Como decis, lo importante es pasarlo bien. Sólo nos queda desear que lleguen tiempos mejores.
  15. LMP Poles Semi B Semi A Final B Final A
  16. F1 Poles Semi B Semi A Final B Final A
  17. ¡Otro día con pocos pilotos! Por segunda vez, sólo fuimos 3 los pilotos que vinimos a las carreras del viernes. Por segunda vez, nos tocó correr por separado para tener 2 comisarios para la pista. Hicimos unas poles para determinar el orden en el que salíamos a correr y después cada uno se enfrentaba sólo a 40 vueltas de carrera. Para sacar los resultados, junto manualmente los datos de las carreras en 1 sola. Las posiciones se sacan según el instante de paso por línea de meta. Gana el que hace antes las 40 vueltas. F1 Lluiset no tiene un buen coche. Jorge tiene la misma bala desde hace 4 competiciones. Mi F1 es 'nuevo' de la competición anterior. Si en la kedada anterior gané la pole por 1 centésima, esta vez fue Jorge el que la ganó por 1 centésima. Igualdad máxima. En las carreras, comenzó Lluiset. Esta vez se salió muchas veces y no tenía ritmo. Yo salí segundo e hice una carrera perfecta sin salirme ni una vez yendo lo más rápido posible porque luego venía la bala de Jorge. Jorge tuvo 3 salidas de pista que le hicieron perder la carrera. Tuvo más ritmo que yo sobre todo en las vueltas centrales de la carrera pero al final perdió por 3 segundos de diferencia. LMP Aquí los tres coches están muy parejos. El de Lluiset me sorprendió por lo rápido y seguro que lo llevaba. Las poles determinaron que el orden de carrera sería Lluiset, Jorge y al final Pep0n por ser un poco más rápido. Lluiset empezó muy bien. Muy rápido y sin salidas hasta la vuelta 13 en que no entró al recargar gasolina y perdió la vuelta. Una pena, podía haber peleado por todo. Jorge hizo una buena carrera con, creo que, 2 salidas y muy buen ritmo. Al final salía yo, mi coche no iba tan fino como el de Jorge, pero estaba haciendo una buena carrera a ritmo y sin salirme. En el tramo central de la carrera, de repente, mi coche se despertó y empecé a rodar casi 4 décimas por vuelta más rápido. Hasta que lo cargué de gasolina y volvió a lo de antes. Y en la última vuelta, cuando ya estaba pensando que había ganado, hago la única salida que tuve y tardé un poquito en volver a pista. Apenas por 1 segundo gané la carrera. ¡Por los pelos! A ver si para la próxima podemos ser al menos 4 pilotos y hacer carreras 'normales'.
  18. Salvo comentario posterior, el viernes 26 de enero de 2018 serán las segundas carreras de las competiciones de las categorías de F1 y LMP. Reglamentos: F1 LMP Apertura del local: Alrededor de las 20 para entrenar y cenar en el club. Inicio carrera: Alrededor de las 23 o cuando estemos todos. 01: Albert 03: Vicente RC 04: Jorge 07: Doria 08: Pep0n 09: Rubens 10: Toni 13: Kago 15: Lluiset
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