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Albert

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Todo lo publicado por Albert

  1. Jajajajajaja!!! Y tanto, mucha improvisación en ello!
  2. Lamentablemente ese día estaba por Valencia pero no pude acudir.
  3. Albert

    Circuito club Moratros 2014-2018

    Mirando las fotos de los circuitos, veo como ha evolucionado el club después de tres años en el local. Casi cerramos en verano, pero veo que este año subiremos como la espuma. Serán los propósitos de septiembre? Será cierto eso de que en septiembre los gimnasios y clubes de slot suben en altas?
  4. Buenas a todos después de mucho tiempo. Carrera de Gr5 buena, aunque pensaba que tendría más oportunidades. La semi B casi la pierdo por fallo en el repostaje... joder si costó entrar. En la final A al final le pude quitar la 5 plaza a Vicente con mucho esfuerzo. El coche va fino pero me dio la sensación de que había parones. Otros corredores se quejaron. Fallo de link no parecia, será la fuente que no está habituada a tanto coche?? Me jodió bastante no poder bajar de 13 segundos en vuelta rápida. Mi coche da más, estoy seguro. En camiones si hubiera ido, por los tiempos que veo, podría luchar por el podium fijo. Lo que si hice fue el record de Valls a Carlet.... jajajaja pero xsssss no os chiveis. Cabe destacar el buen comportamiento de todos los pilotos. Ni una queja, ni un grito. Se notó respeto entre los corredores. Y espero que siga habiendo tanta asistencia como la del viernes pasado! Por otra parte, ya he abierto algo de polémica en el grupo de Whatsapp. Ya iremos informando de lo que estamos cabilando.
  5. REGLAMENTO TÉCNICO CAMPEONATO F1 2018 0-. INTERPRETACIÓN: Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Organización 1-.COCHES: 1.1-. MODELOS ADMITIDOS: F1 de ALL SLOT CAR 2-. CARROCERÍA: 2.1.- Carrocería F1 ALL SLOT CAR. 2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. Se permite limar la parte trasera del morro del coche, entre el cockpit y las ruedas delanteras a fin de evitar que la carrocería esté forzada por los diodos del chip. 2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión (parcialmente) y la guía. Es obligatoria la presencia de todos los elementos que trae de origen a excepción de la antena y retrovisores. 2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea el del kit. Decoración Libre y OBLIGATORIO su pintado. 2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse el original suministrado. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto de serie. 2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Si está pintado, este debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo. 2.1.6.- PESO MINIMO CARROCERIA: No hay. 3-. CHASIS Y CHIP ELECTRÓNICO: 3.1.- CHASIS 3.1.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. Se permite cortar las aletas interiores para ayudar a colocar el chip. Se puede usar cola termofusible para fijar el motor, cables y chip. 3.1.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: En LINEA sin modificación de soporte motor. Se permite encintar, encolar o bien atornillar el motor. En los motores encolados, se verificará si hay exceso de cola. 3.1.3.- LASTRE: No está permitido lastrar el coche. Ni mediante piezas ni con excesos de cola. 3.1.4.- SOPORTE DE GUÍA: Cualquiera que no afecte al mal funcionamiento de la pista. 3.1.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis o soporte motor sin modificación alguna. 3.1.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. No se permite ningún tipo de suspensión. Se permite substituir los tornillos que sujetan la cuna por otros de parecidas medidas y que solamente hagan esa función. 3.1.7.- Altura mínima: 1mm. 3.2.- CHIP ELECTRÓNICO: oXigen tipo B/B1. Se permite cambiar los cables que lleva el chip a la guía. Se pueden acortar los cables de chip a motor pero nunca eliminar o modificar la ferrita ni ninguna otra parte del chip. 4-. TRANSMISIÓN: 4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. 4.2.- PIÑÓN: libre, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor. 4.3.- CORONA: libre, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje. 4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional. 5.- EJES: 5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje. 5.2.- COJINETES: Libres. Se permite rodamientos a bolas. 5.3.-SEPARADORES Y STOPPERS: No están permitidos. 6-. RUEDAS: 6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático. 6.2.- Llantas delanteras de All Slot Car. Trasera libre pero de F1. 6.3.- Se permite quitar grip al neumático delantero mediante productos deslizantes tipo esmalte, pegamento, barniz... 6.4.- El neumático deberá ser fabricado en goma negra. El neumático delantero será libre y deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. El neumático trasero debe ser de F1 a excepción del suministrado de serie. 6.5.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. 6.6 - Medidas, incluyendo neumático. Anchura del eje trasero : 65 mm. Anchura del eje delantero: 62 mm. Diámetro mínimo llanta trasera: 19 mm. Diámetro mínimo llanta delantera: 17 mm. 7-. GUÍA y TRENCILLAS: 7.1.- GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre. Se permite limar y rebajar la guía en la pala. 7.2.- TRENCILLAS: Libres. No deben sobresalir del tope de pala, y antes de empezar la competición deberán estar limpias y bien colocadas. 8-. MOTOR: Ninco NC5 no vitaminado máx. 6 UMS 8.1.- FABRICANTE: NINCO 8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 8.3.- SOPORTE MOTOR: De serie 9-. PESOS Y MEDIDAS: 9.1.- Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. 9.2.- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo se establece por el mínimo de llanta trasera. 9.3.- Se prohíbe un exceso de ruido. Se aplicará el sentido común en el engranaje del coche. La mayoría de coches hacen ruido pero a simple "oido" se conoce si es soportable o no. Se entiende que el coche debe comenzar la carrera sin ese ruido molesto. Si se produce durante la carrera por un accidente, podrá acabar la misma. 9.4.- Se prohíbe encintar el alerón o morro del coche con cinta plasto o similar. Únicamente con cinta transparente o bien pegar con cola sin excesos. Se permite el uso de esa cinta prohibida para pegar provisionalmente esas piezas, durante la carrera, por desprendimiento de ellas. 9.5.- Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será retrasado con un puesto. 10-. DISPOSICIONES GENERALES: 10.1.- La organización se reserva la potestad de aprobar o no cualquier modificación no contemplada en este reglamento. 10.2.- La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo que está escrito en este reglamento. 10.3.- Las novedades de coches y material de las diferentes marcas, serán homologadas previa revisión de la organización. 11-. MARCAS HOMOLOGADAS: 11.1.- De cualquier fabricante de slot. 11.2.- No se permitirá ningún recambio que no sea considerado propio de slot.
  6. Albert

    Presentación Moratros Club

    Presentación Moratros Club En la Ribera Alta del Júcar, entre campos de naranjos, caquis y melocotoneros, en la población de l’Alcúdia se encuentra nuestro pequeño club de slot digital. El club cuenta con un circuito de dos carriles con asfalto Ninco y con un recorrido de 36 metros de cuerda. El sistema digital que tenemos instalado es oXigen, de slot.it Los miembros del club son los foreros: 01: Albert 03: Vicente RC 04: Jorge 07: Doria 08: Pep0n 10: Toni 13: Kago 15: Lluiset
  7. REGLAMENTO TÉCNICO CAMPEONATO GRUPO C 2017 0-. INTERPRETACIÓN Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Organización 1-. MODELOS ADMITIDOS 1.1-. Gruppo C Slot.it: Jaguar XJR 6/9 Jaguar XJR 12 Lancia LC2 Lancia LC2/85 Mazda 787B Porsche 956 KH Porsche 956 LH Porsche 962C KH Porsche 962C LH Porsche 962 IMSA Sauber Mercedes C9 Toyota 88C NISSAN R89C 1.2-. Gruppo C MRSLOTCAR: Mazda 787B 1.3-. Serán admitidos nuevos modelos de Grupo C que las distintas marcas de slot vayan sacando al mercado 2-. CARROCERÍA 2.1.- Todas las carrocerías tienen que ser a escala 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos. La carrocería (incluido cockpit). De no llegar a ese peso, deberá lastrarse entre el tetón delantero y el cockpit con lastre adhesivo propio de marca de slot. Se permite hacer un mínimo agujero para que sobresalga la antena del chip de Oxigen. 2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. 2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. El eje delantero incluyendo llanta y neumático, no puede sobresalir de la carrocería. Es obligatoria la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones, excepto placas laterales en algún modelo concreto. Los coches deben iniciar la carrera con los alerones fijados a la carrocería, pudiendo pegarse con cinta adhesiva transparente sin excesos. En caso de pérdida del alerón hay que detenerse a pegarlo en las 5 siguientes vueltas no pudiendo tampoco correr las últimas 3 vueltas sin él. En ese caso esas últimas vueltas serán nulas. 2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre y OBLIGATORIO su pintado en caso de carrocería sin pintar. 2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse la forma del original del vehículo, pudiéndose decorar pero no modificar. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto. Queda permitida la bandeja de lexan siempre que sea de una marca de slot y para ese modelo concreto. Los cristales deben ser los originales del coche. 2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Si está pintado, este debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo. 2.1.6.- PESO MINIMO CARROCERIA: 16 gr. 3-. CHASIS Y CHIP ELECTRÓNICO 3.1.- CHASIS 3.1.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes. Se puede usar cola termofusible para fijar el motor, cables y chip. El chasis debe ser exclusivo para ese modelo (Ej: Lancia LC2 no puede llevar chasis para LC2/85 y viceversa) 3.1.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: En Anglewinder sin modificación de chasis ni soporte motor. Se permite encintar, encolar o bien atornillar el motor. En los motores encolados, se verificará si hay exceso de cola. 3.1.3.- LASTRE: No está permitido lastrar el coche. Ni mediante piezas ni con excesos de cola. Solamente se permite por obligación para llegar a los 16 gr. y el lastre se colocará entre el tetón delantero y el copkit. 3.1.4.- SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna. 3.1.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna. 3.1.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tornillos, éstos se podrán substituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. 3.2.- CHIP ELECTRÓNICO: Oxigen original. Se permite cambiar los cables que lleva el chip a la guía. Se pueden acortar los cables de chip a motor pero nunca eliminar o modificar la ferrita ni ninguna otra parte del chip. UNICAMENTE PERMITIDO EL CHIP TIPO B. 4-. TRANSMISIÓN 4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. 4.2.- PIÑÓN: libre, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor. 4.3.- CORONA: libre, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje. 4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional. 5.- EJES 5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje. 5.2.- COJINETES: De serie en cualquier cuna de slot.it anglewinder. Quedan prohibidos los rodamientos de bolas. 5.3.-SEPARADORES Y STOPPERS: Unicamente se permite colocar 1 stopper y 2 arandelas separadoras en el eje trasero. Y solamente 2 separadores en el eje delantero. Stopper en posición libre. 6-. RUEDAS 6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático. 6.2.- Libres, idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores en diseño y medidas) con un diámetro mínimo de 15,8 mm., (tanto para llanta delantera como trasera). Las llantas deberán llevar tapacubos en caso de ser de plástico o en caso de ser metálica con fondo plano. 6.3.- Las ruedas completas montadas en el eje NO podrán sobresalir de la carrocería vista desde arriba. 6.4.- El neumático tanto delantero como trasero deberá ser fabricado en goma negra. 6.4.1. El neumático delantero será libre y deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. No se permite tratar el neumático con ningún producto para mejorar el agarre ni quitarle grip. 6.4.2.- El neumático trasero será libre y deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se permite tratar el neumático únicamente con gasolina con la finalidad de limpiarlo antes del Parque Cerrado. 6.5.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. No está permitida la llanta sin su tapacubos a no ser que venga así de serie. 7-. GUÍA y TRENCILLAS 7.1.- GUÍA: Libre. 7.2.- TRENCILLAS: Libres. No deben sobresalir del tope de pala, y antes de empezar la competición deberán estar limpias y bien colocadas. 8-. MOTOR NC5 JPSLOT 8.1.- FABRICANTE: Ninco JPSLOT 8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 8.3.- SOPORTE MOTOR: Cualquier soporte de plástico del fabricante Slot.it en anglewinder, incluidas cunas blanca, gris o negra. 9-. PESOS Y MEDIDAS 9.1.- Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. 9.2.- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1.0 mm. 9.3.- Se prohibe un exceso de ruido. Se aplicará el sentido común en el engranaje del coche. La mayoría de coches hacen ruido pero a simple "oido" se conoce si es soportable o no. Se entiende que el coche debe comenzar la carrera sin ese ruido molesto. Si se produce durante la carrera por un accidente, podrá acabar la misma. 9.4.- Se prohibe encintar el alerón con cinta plasto o similar. Únicamente con cinta transparente o bien pegar con cola sin excesos. Se permite el uso de esa cinta prohibida para pegar provisionalmente esas piezas, durante la carrera, por desprendimiento de ellas. 9.5.- Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será retrasado con dos puesto. 10-. DISPOSICIONES GENERALES 10.1.- La organización se reserva la potestad de aprobar o no cualquier modificación no contemplada en este reglamento. 10.2.- La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo que está escrito en este reglamento. 10.3.- Las novedades de coches y material de las diferentes marcas, serán homologadas previa revisión de la organización. 11-. MARCAS HOMOLOGADAS 11.1.- De cualquier fabricante de slot 11.2.- No se permitirá ningún recambio que no sea considerado propio de slot.
  8. Albert

    vendo material ninco y ninco digital

    Mensaje privado enviado
  9. Albert

    Calendario Temporada 2016

    Mover la quedada del 8 de septiembre al 2 de septiembre
  10. Albert

    Calendario Temporada 2016

    Mover la quedada del 19 de febrero al 12 de febrero
  11. Albert

    ¿Nos vamos a O2 o seguimos con ND?

    Hacer una carrera por equipos en Oxigen para empezar
  12. Albert

    V Open HuercalSlot

    Bueno, que decir... Lo primer de todo es la enhorabuena a los organizadores del evento, Farafer, que lamentablemente no pudo asistir y a Torren. Buen curro que se dieron. También felicidades a Jaén. Nos sacaron a todos unas cuantas vueltas y al final se dedicaron a rodar y no meterse en jaleos. También a los segundos y terceros por la batalla tan épica. Miki me recordó a mi cuando Moratros también perdió contra California en los últimos 30 segundos en este mismo Open en 2014. Y aunque uno haya perdido se va con muy buen feeling al saber que lo has dado todo, se lo has puesto muy difícil a tu contrincante y finalmente ha ganado el mejor. Muy motivado porqué en esos momentos finales nada está seguro y un error puede significar entre ganar y perder y satisfecho porqué la máquina con la que has corrido ha estado a la altura de las exigencias de los coches más punteros de la carrera. Sólo ha contado la habilidad del piloto y, básicamente, ganó el mejor en la pista. Y lo mismo puedo aplicar a nuestro equipo. Me fui del Open satisfecho por haberlo dado todo y por luchar codo con codo contra Complutum, y satisfecho porqué las máquinas preparadas estaban todas muy igualadas. Supimos preparar y pilotar el Porsche y apostaremos por él en próximas carreras. Estoy muy orgulloso de Vicente y Román, los pilotos que formaron parte del equipo. También lo dieron todo y en más de una ocasión aguantaron el tirón de Complutum. Estas carreras son la que de verdad crean adicción al slot y te forman como piloto de cochecitos. Aunque hayamos quedado quintos nos fuimos con muchas cosas aprendidas sobre estrategia de equipos, habilidades de pilotaje y preparaciones de coches. Aunque hayamos quedado quintos, me siento ganador. Esta carrera no fue para nada en vano. Por otra parte dar ánimos al Bombay en colaboración con Mastia Slot. Me gustaría que la experiencia cogida en esta carrera aporte un punto positivo para la formación de un equipo puntero del Bombay y también entre en la lucha por las primeras posiciones. Y del HO2 y HO3 les aporte afición al slot digital de competición y que se tarde muy poco en ver uno o varios equipos de Huércal-Overa con ganas de comerse el mundo.
  13. +1. Volver a la gestión de consumos de Ninco, por tiempo de vuelta, o al menos que esté seleccionable.
  14. Albert

    Calendario Temporada 2015

    Calendario Temporada 2015 Viernes 09/01/15 - 1ª Carrera Gr5 y F1 Viernes 23/01/15 - 2ª Carrera Gr5 y F1 - anulada Viernes 30/01/15 - 3ª Carrera Gr5 y F1 Viernes 13/02/15 - 4ª Carrera Gr5 y F1 Viernes 27/02/15 - 5ª Carrera Gr5 y F1 Viernes 13/03/15 - 6ª Carrera Gr5 y F1 Viernes 27/03/15 - 7ª Carrera Gr5 y F1 Semana Santa y Pascual del jueves 2 al lunes 13 de Abril. Viernes 17/04/15 - Primera toma de contacto con el local y la nueva pista Viernes 24/04/15 - 1ª Carrera LMP y GPL de Cartrix Viernes 08/05/15 - 2ª Carrera LMP y GPL de Cartrix Viernes 22/05/15 - 3ª Carrera LMP y GPL de Cartrix Viernes 05/06/15 - 4ª Carrera LMP y GPL de Cartrix Viernes 19/06/15 - 5ª Carrera LMP y GPL de Cartrix Viernes 03/07/15 - 6ª Carrera LMP y GPL de Cartrix Sábado 11/07/15 - CSD 2015 Viernes 24/07/15 - Evento especial Verano Viernes 11/09/15 - 1ª Carrera GT y GrupoC Viernes 02/10/15 - 2ª Carrera GT y GrupoC Viernes 16/10/15 - 3ª Carrera GT y GrupoC Viernes 23/10/15 - 4ª Carrera GT y GrupoC Viernes 06/11/15 - 5ª Carrera GT y GrupoC Sábado 14/11/15 - Huercal-Overa Viernes 20/11/15 - 6ª Carrera GT y GrupoC Viernes 04/12/15 - 7ª Carrera GT y GrupoC Viernes 18/12/15 - Evento especial (resistencia por equipos, carrera especial, cena, etc..)
  15. A mi me ha sentado mal el verano... el GT lo tengo preparado. Me falta el grupo C
  16. Albert

    1ª RESISYECLA 26-9-2015

    Buenas!!. Estaremos el sábado allí. Ufff cuanto tiempo sin postear nada ;-)
  17. Albert

    Calendario Temporada 2015

    Yo no. Quitaría la carrera de abril para hacer pretemporada, cambio de circuito y probar los coches a menos tensión. 13 voltios es mucho
  18. Albert

    Presentación Club Complutum Slot

    Enhorabuena por la fundación del club . Esperamos más noticias
  19. Habrá que consensuar algo para que podamos correr agusto
  20. Pues ya puestos si puedes coge más datos de Gr C y clásicos dónde esta polémica no existia y las carreras fueron muy igualadas, aunque Jorge no lo hizo bien en estas categorías. Aunque compensa las de ahora. A ver que conclusiones sacas sobre el tiempo de repostaje óptimo
  21. Esos datos no me parecen claros. El consumo de gasolina puede ser mayor en Vicente o Toni ya que puede no tuvieran el mando configurado a su gusto. Para sacar una conclusión sobre que tiempo de repostaje óptimo, los pilotos deberían hacer cada uno una carrera individual de X vueltas a ver el tiempo que tardan en completar las vueltas establecidas.
  22. Ahí le has dado. A más revoluciones más consumo. Pero aquí no estamos en 1:1, no tenemos coches con marchas. No, si es que ahora tendremos que aprender de nuevo a conducir un coche de slot. Gracias a todos por los aportes, sugerencias y consejos que habeis escrito.
  23. La preparación del coche es prácticamente la misma. En GR5 casi todos vamos con 12-27, 12-26 o 12-28 con la misma llanta. En la F1 11-24 o 12-25. Ya nos diras el secreto de tus coches
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