Serito, no es cuestion de cultura o no.....si fuese para nosotros, tira que te va... pero como espero que lo lea bastante gente
Editado 24 de Julio del 2012 por beagle
5º Campeonato ND L'Alcudia
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por beagle en 24 de Julio del 2012
Serito, no es cuestion de cultura o no.....si fuese para nosotros, tira que te va... pero como espero que lo lea bastante gente
Editado 24 de Julio del 2012 por beagle
Serito, no es cuestion de cultura o no.....si fuese para nosotros, tira que te va... pero como espero que lo lea bastante gente
Editado 24 de Julio del 2012 por beagle
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por HUGO en 26 de Julio del 2012
Pero la que habéis montado!!!! Tenemos muchísimos fallos!! Intentaremos solucionar los problemas de logística
Madremia!!!! Esto que era para los niños!! (que no les hace falta tanta atención al detalle) y ahora intentado que vengan todos los amigos del slot que puedan para pasarnos otro día genial!!!!!
Nos vemos familia 
Pero la que habéis montado!!!! Tenemos muchísimos fallos!! Intentaremos solucionar los problemas de logística
Madremia!!!! Esto que era para los niños!! (que no les hace falta tanta atención al detalle) y ahora intentado que vengan todos los amigos del slot que puedan para pasarnos otro día genial!!!!!
Nos vemos familia
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por beagle en 26 de Julio del 2012
Sii, y la play de los reyes tambien es para los niñosHUGO escribió:Jue Jul 26, 2012 11:04 amMadremia!!!! Esto que era para los niños!!
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por elsoltik en 27 de Julio del 2012
Novedades con respecto al reglamento.
Modo de carrera individual:
Se realizarán tres mangas cuya duración decidirá la organización en función del numero de pilotos.
Para la primera clasificación se cogerán los resultados del último CSD, en caso de que algún piloto no disponga, se colocará al final la lista por orden de inscripción.
Una vez finalizada la primera manga, el orden de la clasificación se hará por el promedio en la carrera.
Se hará entonces la segunda manga, pero en este caso, en caso de empate a puntos, el promedio se cogerá de las dos primeras carreras.
La tercera manga igual, y al finalizar esta, los 8 primeros pilotos pasarán a correr la Final A, y optar a ganar el campeonato. Igual para la Final B y si procede la Final C. La organización se reserva el derecho a hacer las finales con menos pilotos, con el fin de hacer las carreras más igualadas de coches.
http://imageshack.us/photo/my-images/209/semist.jpg/
[/url]
Uploaded with http://imageshack.us/ImageShack.us[/url]
Coches homologados:
Los participante entregarán UN coche por persona para correr la individual comforme a la preparación descrita para el campeonato.
Carrera por equipos.
La antigua carrera de parejas pasará a ser por equipos, esto es, los participantes podrán decidir entre apuntarse en parejas, o por equipos de tres personas.
Antes del comienzo de la carrera por equipos, los participantes tendrán la posibilidad de cambiar trencillas y neumaticos a los coches de la carrera individual para correr la de equipos. Esto deberá hacerse delante de la organización.
La carrera por equipos tendrá una duración de 3 horas.
Se mantiene el tiempo mínimo de repostaje de 2 segundos tanto en la individual como en la de equipos, pero si un coche se mete en box involuntariamente, podrá continuar la marcha pasados los dos segundos. Así mismo si el coche no puede proseguir porque tiene un coche delante, deberá realizarse el cambio de piloto.
Los equipos los decidirán los propios participantes, por lo que ya podeis ir haciendoslos, de dos o tres personas.
En el caso de que un equipo terminara la individual sin ningun coche para hacer la carrera por equipos, se le sería cedido un coche homologado por parte de la organización.
Entrenamientos:
El sábado se podrán realizar entrenamientos en la pista, pero estos serán contabilizados, para posteriores entrenamientos priorizará el piloto con menos entrenamientos registrados.
Novedades con respecto al reglamento.
Modo de carrera individual:
Se realizarán tres mangas cuya duración decidirá la organización en función del numero de pilotos.
Para la primera clasificación se cogerán los resultados del último CSD, en caso de que algún piloto no disponga, se colocará al final la lista por orden de inscripción.
Una vez finalizada la primera manga, el orden de la clasificación se hará por el promedio en la carrera.
Se hará entonces la segunda manga, pero en este caso, en caso de empate a puntos, el promedio se cogerá de las dos primeras carreras.
La tercera manga igual, y al finalizar esta, los 8 primeros pilotos pasarán a correr la Final A, y optar a ganar el campeonato. Igual para la Final B y si procede la Final C. La organización se reserva el derecho a hacer las finales con menos pilotos, con el fin de hacer las carreras más igualadas de coches.
http://imageshack.us/photo/my-images/209/semist.jpg/
[/url]Uploaded with http://imageshack.us/ImageShack.us[/url]
Coches homologados:
Los participante entregarán UN coche por persona para correr la individual comforme a la preparación descrita para el campeonato.
Carrera por equipos.
La antigua carrera de parejas pasará a ser por equipos, esto es, los participantes podrán decidir entre apuntarse en parejas, o por equipos de tres personas.
Antes del comienzo de la carrera por equipos, los participantes tendrán la posibilidad de cambiar trencillas y neumaticos a los coches de la carrera individual para correr la de equipos. Esto deberá hacerse delante de la organización.
La carrera por equipos tendrá una duración de 3 horas.
Se mantiene el tiempo mínimo de repostaje de 2 segundos tanto en la individual como en la de equipos, pero si un coche se mete en box involuntariamente, podrá continuar la marcha pasados los dos segundos. Así mismo si el coche no puede proseguir porque tiene un coche delante, deberá realizarse el cambio de piloto.
Los equipos los decidirán los propios participantes, por lo que ya podeis ir haciendoslos, de dos o tres personas.
En el caso de que un equipo terminara la individual sin ningun coche para hacer la carrera por equipos, se le sería cedido un coche homologado por parte de la organización.
Entrenamientos:
El sábado se podrán realizar entrenamientos en la pista, pero estos serán contabilizados, para posteriores entrenamientos priorizará el piloto con menos entrenamientos registrados.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por beagle en 27 de Julio del 2012
Cuando se hace el cambio de piloto? Por lo que he leido... cuando queramos, siempre que no haya alguien en el pitt... que entonces es obligado
En cuanto al coche homologado Tendra opcion de acabar la carrera? me contara vueltas? o me cagare en los homologadores..... para mi, son problemas que os buscais
Pero como tengo todo el año para echaroslo en cara, a mi me da igual
Abel si vas a modificar el reglamento....... ves a los articulos nº5, o el que sea.... haces el quote, lo modificas y lo subes, asi lo meto en la 1ª pag
Porque, ya me diras donde meto lo que acabas de colgar
Cuando se hace el cambio de piloto? Por lo que he leido... cuando queramos, siempre que no haya alguien en el pitt... que entonces es obligado
En cuanto al coche homologado
Tendra opcion de acabar la carrera? me contara vueltas? o me cagare en los homologadores..... para mi, son problemas que os buscais Pero como tengo todo el año para echaroslo en cara, a mi me da igual
Abel si vas a modificar el reglamento....... ves a los articulos nº5, o el que sea.... haces el quote, lo modificas y lo subes, asi lo meto en la 1ª pag
Porque, ya me diras donde meto lo que acabas de colgar
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por HUGO en 27 de Julio del 2012
Pero que lío dices???
Beagle tu saldrás en la de equipos con trencillas cambiadas y nuevas asi si no cuenta es cosa tuya..... No creo que sea tan complicado
Pero que lío dices???
Beagle tu saldrás en la de equipos con trencillas cambiadas y nuevas asi si no cuenta es cosa tuya..... No creo que sea tan complicado
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por beagle en 27 de Julio del 2012
Lio, ninguno Pero la pregunta sigue en el aire... cuando hacemos el cambio de piloto? Por lo que entiendo....puedo hacer un par de pasadas por pitt, siempre que no haya nadie, antes de cambiar de corredor?
Sobre el coche homologado, tampoco hay lio..... que vengan de Madrid y a la media hora, el coche homologado diga basta... sobre vuestra concienza caera
Edito:
3 son multitud, ademas de un handicap respecto a la pareja.... pero esto tambien caera, cual losa, sobre vuestras conciencias
PD: Voy a dejar de leer, porque seguro que encuentro algo mas
Editado 27 de Julio del 2012 por beagle
Lio, ninguno
Pero la pregunta sigue en el aire... cuando hacemos el cambio de piloto? Por lo que entiendo....puedo hacer un par de pasadas por pitt, siempre que no haya nadie, antes de cambiar de corredor?Sobre el coche homologado, tampoco hay lio..... que vengan de Madrid y a la media hora, el coche homologado diga basta... sobre vuestra concienza caera
Edito:
3 son multitud, ademas de un handicap respecto a la pareja.... pero esto tambien caera, cual losa, sobre vuestras conciencias
PD: Voy a dejar de leer, porque seguro que encuentro algo mas
Editado 27 de Julio del 2012 por beagle
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por miguel en 27 de Julio del 2012
Y yo pensando que el richi era puntilloso jajajaj.
Venga, si es para pasarlo bien seguro que todos nos ponemos de acuerdo.
Si se jode el coche, pues paro a arreglar y punto, si ademas me dejais hacerlo antes de la de resistencia, pues estupendo.
Un saludo, nos vemos.
Y yo pensando que el richi era puntilloso jajajaj.
Venga, si es para pasarlo bien seguro que todos nos ponemos de acuerdo.
Si se jode el coche, pues paro a arreglar y punto, si ademas me dejais hacerlo antes de la de resistencia, pues estupendo.
Un saludo, nos vemos.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por beagle en 27 de Julio del 2012
Hombre, para eso estamos.... al final nos pondremos de acuerdo, pero prefiero que todas las dudas se discutan ahora y no el dia de la carrera, con el jaleo que conlleva.
Esta claro que si se jode tu coche, te paras y se arregla, para eso es tu coche... pero si sufres una averia grave, estas a espensas de un coche homologado ... pero quien lo homologa y como? Para mi, es meterse donde no toca.... o presentas un solo coche, o dos. Pero eso de correr con un coche desconocido.... no me convence nada
Hombre, para eso estamos.... al final nos pondremos de acuerdo, pero prefiero que todas las dudas se discutan ahora y no el dia de la carrera, con el jaleo que conlleva.
Esta claro que si se jode tu coche, te paras y se arregla, para eso es tu coche... pero si sufres una averia grave, estas a espensas de un coche homologado
... pero quien lo homologa y como? Para mi, es meterse donde no toca.... o presentas un solo coche, o dos. Pero eso de correr con un coche desconocido.... no me convence nada -
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por VICENTE en 27 de Julio del 2012
En todas las carreras se presenta un coche si se rompe dejas de correr y miras como lo hacen los demás.
Por lo que yo he entendido para la de parejas se cojera uno de los dos coches que hayan presentado en la individual ese equipo y se dará tiempo a cambiar trencillas, neumáticos y afinarlo sin cambiar relación ni nada.
En el caso remoto de que cualquiera de esos dos coches se rompieran en las carreras individuales han dicho que podríamos coger un coche que nos dejen y hayan pasado las verificaciones para la individual.
Pues que quieres que te diga, yo prefiero correr con un coche de otro compañero que dejar de correr y mirar como lo hacen los demás...... por cierto Beagle, si te acuerdas en Daganzo, en el campeonato de España corrimos con esa misma norma y justo a ti y a mi que eramos pareja se nos rompieron los dos mosler y Abigor nos dejo su megane.... dime tu si no lo pasamos mal.
A mi me parece perfecto como lo han planteado. Si nos ponemos tontitos harán lo que hacen en todos los sitios, si se estropea tu coche, pues lo arreglas o no sigues corriendo.
Lo dicho, a mi me parece perfecto.
En la de equipos yo cambiaría de piloto por tiempo y que cada uno reposte lo que quiera..... de esta manera siempre se asegura que si un equipo tiene un piloto fuerte y otro mas flojo no corre mas el fuerte. A mi me gustan los cambios a tiempo y los respostajes como uno quiera, así no hay que controlar si cambian de piloto en el repostaje o no.... solo se controla que todos cambien en un periodo de tiempo estipulado.
Es mi opinión personal.
En todas las carreras se presenta un coche si se rompe dejas de correr y miras como lo hacen los demás.
Por lo que yo he entendido para la de parejas se cojera uno de los dos coches que hayan presentado en la individual ese equipo y se dará tiempo a cambiar trencillas, neumáticos y afinarlo sin cambiar relación ni nada.
En el caso remoto de que cualquiera de esos dos coches se rompieran en las carreras individuales han dicho que podríamos coger un coche que nos dejen y hayan pasado las verificaciones para la individual.
Pues que quieres que te diga, yo prefiero correr con un coche de otro compañero que dejar de correr y mirar como lo hacen los demás...... por cierto Beagle, si te acuerdas en Daganzo, en el campeonato de España corrimos con esa misma norma y justo a ti y a mi que eramos pareja se nos rompieron los dos mosler y Abigor nos dejo su megane.... dime tu si no lo pasamos mal.
A mi me parece perfecto como lo han planteado. Si nos ponemos tontitos harán lo que hacen en todos los sitios, si se estropea tu coche, pues lo arreglas o no sigues corriendo.
Lo dicho, a mi me parece perfecto.
En la de equipos yo cambiaría de piloto por tiempo y que cada uno reposte lo que quiera..... de esta manera siempre se asegura que si un equipo tiene un piloto fuerte y otro mas flojo no corre mas el fuerte. A mi me gustan los cambios a tiempo y los respostajes como uno quiera, así no hay que controlar si cambian de piloto en el repostaje o no.... solo se controla que todos cambien en un periodo de tiempo estipulado.
Es mi opinión personal.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por beagle en 27 de Julio del 2012
Asi, sin desviarme casi....
Corrimos en Aloy Madrid... recuerdo que se nos jodio el Mosler, al cual no le tenia mucho aprecio, y desde entonces... no he vuelto a llevar, ni montar, ni na con ninguno, tampoco el separaador maldito .... recuerdo tambien el pedazo carreron con el Megane de Abigor... siempre recordare esa llanta de 15'
Calla, que aun no se como sacaste aquel coche ademas, alli sin correr no nos hubiesemos quedado, ¡Menuda que tenian montada con los raids! 
Pues eso, que a mi no me convence.... lo dice uno que ha corrido con un megane de serie en el Baileys, asi que tampoco hagais mucho caso
Asi, sin desviarme casi....
Corrimos en Aloy Madrid... recuerdo que se nos jodio el Mosler, al cual no le tenia mucho aprecio, y desde entonces... no he vuelto a llevar, ni montar, ni na con ninguno, tampoco el separaador maldito
.... recuerdo tambien el pedazo carreron con el Megane de Abigor... siempre recordare esa llanta de 15' Calla, que aun no se como sacaste aquel coche
ademas, alli sin correr no nos hubiesemos quedado, ¡Menuda que tenian montada con los raids! Pues eso, que a mi no me convence.... lo dice uno que ha corrido con un megane de serie en el Baileys, asi que tampoco hagais mucho caso
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por jose c en 27 de Julio del 2012
QUE BIEN YA ESTA TODO ENFILADO. me parece muy bien todo lo que comentais.
tente yo no se la gente, pero, yo que sea el mas fuerte o el mas flojo de los pilotos de mi equipo, yo no dejaria que por ese motivo corriera menos, eso va en cada uno. ya digo yo no estaria de acuerdo en mi equipo. por otro lado creo que tampoco es mala idea el tema que los cambios sean por tiempo con eso se evita. los repostajes de conejo mal intencionados, y se controla mejor el cambio efectivo de piloto.
pero esta es mi opinion y vosotros decidis yo acatare lo que digais.
QUE BIEN YA ESTA TODO ENFILADO. me parece muy bien todo lo que comentais.
tente yo no se la gente, pero, yo que sea el mas fuerte o el mas flojo de los pilotos de mi equipo, yo no dejaria que por ese motivo corriera menos, eso va en cada uno. ya digo yo no estaria de acuerdo en mi equipo. por otro lado creo que tampoco es mala idea el tema que los cambios sean por tiempo con eso se evita. los repostajes de conejo mal intencionados, y se controla mejor el cambio efectivo de piloto.
pero esta es mi opinion y vosotros decidis yo acatare lo que digais.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por jose c en 27 de Julio del 2012
apuntar al cansino del richi que no ha dicho nada de que lo apunteis. y nosotros dos somos pareja. asi que ya sabeis, lo siento richi te hecho salir del armario. ya que serito me rechazo por el wasap. pues ala con richi.
saludos.
apuntar al cansino del richi que no ha dicho nada de que lo apunteis. y nosotros dos somos pareja. asi que ya sabeis, lo siento richi te hecho salir del armario. ya que serito me rechazo por el wasap. pues ala con richi.
saludos.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por Richi Knight en 27 de Julio del 2012
Conste a todos los efectos que es una pareja SIN derecho a roce, que luego la cosa se puede ir de las manos
Jose ya tengo el 406 de Spirit fino fino, tenemos que quedar para hacer los entrenos correspondientes y los últimos ajustes para ir agusto. También tengo listo el gran F40, si quieres lo probamos y ya decidimos.
Saludos.
Conste a todos los efectos que es una pareja SIN derecho a roce, que luego la cosa se puede ir de las manos
Jose ya tengo el 406 de Spirit fino fino, tenemos que quedar para hacer los entrenos correspondientes y los últimos ajustes para ir agusto. También tengo listo el gran F40, si quieres lo probamos y ya decidimos.
Saludos.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por beagle en 27 de Julio del 2012
Apuntado.....pero que decision tan dificil y sobretodo valor, un F40... el cual me parece precioso y un pececillo... a este lo tengo en mi salon de la fama del slot
Apuntado.....pero que decision tan dificil y sobretodo valor, un F40... el cual me parece precioso y un pececillo... a este lo tengo en mi salon de la fama del slot
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por Richi Knight en 27 de Julio del 2012
Beagle te sorprenderás del F40
Beagle te sorprenderás del F40
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por quinux en 27 de Julio del 2012
¿Alguien puede decirme qué sábado váis hacer entrenamientos?¿El mismo sábado de la carrera?¿A qué hora?elsoltik escribió:Vie Jul 27, 2012 12:17 pmEntrenamientos:
El sábado se podrán realizar entrenamientos en la pista, pero estos serán contabilizados, para posteriores entrenamientos priorizará el piloto con menos entrenamientos registrados.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por elsoltik en 27 de Julio del 2012
Yo te lo digo, donde pone Sábado, quería poner viernes. El sábado habrá poco tiempo para probar.
Yo te lo digo, donde pone Sábado, quería poner viernes. El sábado habrá poco tiempo para probar.
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por elsoltik en 27 de Julio del 2012
Lo de los equipos de tres te lo explico enseguida: Somos 16 y puede que venga alguno más, si queremos hacer una resistencia de 3 horas en una sola pista, todos los pilotos deben estar en la misma carrera, y se es de parejas, solo caben 16 pilotos. Además, por el momento es elección de los participante apuntarse a en pareja o trio.
Puesto que lo del repostaje de la de equipos está dando que hablar, no descartamos un nuevo cambio de planteamiento, todas las decisiones de mi último post se tomaron entre todos, por lo tanto si se cambia el modo de carrera, también se hará del mismo modo.
Me parece que por ahora tenemos cuatro opciones.
Cambiar de piloto en cada repostaje, respetando posibles entradas involuntarias.
Cambiar de piloto en cada repostaje, indistintamente a si la entrada es voluntaria o involuntaria.
Cambiar de piloto en un determinado espacio de tiempo con la carrera en marcha.
Hacer la carrera a tandas, y cambiar de piloto con la carrera parada.
Por cierto, si alguno lee hasta aqui: ¿Habeis entendido el modo de carrera individual?
Te entiendo, ya pensaba hacerlo, pero despues de transcribir las conclusiones de la reunión, no me quedó mucho tiempo de cambiar el reglamento.beagle escribió:Vie Jul 27, 2012 12:41 pmAbel si vas a modificar el reglamento....... ves a los articulos nº5, o el que sea.... haces el quote, lo modificas y lo subes, asi lo meto en la 1ª pag
Porque, ya me diras donde meto lo que acabas de colgar
Beagle, te puedo llamar Beagletradamus?beagle escribió:Vie Jul 27, 2012 1:56 pmLio, ninguno
Sobre el coche homologado, tampoco hay lio..... que vengan de Madrid y a la media hora, el coche homologado diga basta... sobre vuestra concienza caera
Edito:
3 son multitud, ademas de un handicap respecto a la pareja.... pero esto tambien caera, cual losa, sobre vuestras conciencias
PD: Voy a dejar de leer, porque seguro que encuentro algo mas
Lo de los equipos de tres te lo explico enseguida: Somos 16 y puede que venga alguno más, si queremos hacer una resistencia de 3 horas en una sola pista, todos los pilotos deben estar en la misma carrera, y se es de parejas, solo caben 16 pilotos. Además, por el momento es elección de los participante apuntarse a en pareja o trio.
TENTE escribió:Vie Jul 27, 2012 3:57 pmEn la de equipos yo cambiaría de piloto por tiempo y que cada uno reposte lo que quiera..... de esta manera siempre se asegura que si un equipo tiene un piloto fuerte y otro mas flojo no corre mas el fuerte. A mi me gustan los cambios a tiempo y los respostajes como uno quiera, así no hay que controlar si cambian de piloto en el repostaje o no.... solo se controla que todos cambien en un periodo de tiempo estipulado.
Es mi opinión personal.
Para aclarar dudas, los coches homologados serían los coches de la individual que no corren la de equipos. Para coger uno de estos coches, primero te tienes que cargar los dos o tres coches de tu equipo, así es que no creo que se llegue a este punto.jose c escribió:Vie Jul 27, 2012 6:05 pm...tampoco es mala idea el tema que los cambios sean por tiempo con eso se evita. los repostajes de conejo mal intencionados, y se controla mejor el cambio efectivo de piloto.
pero esta es mi opinion y vosotros decidis yo acatare lo que digais.
Puesto que lo del repostaje de la de equipos está dando que hablar, no descartamos un nuevo cambio de planteamiento, todas las decisiones de mi último post se tomaron entre todos, por lo tanto si se cambia el modo de carrera, también se hará del mismo modo.
Me parece que por ahora tenemos cuatro opciones.
Cambiar de piloto en cada repostaje, respetando posibles entradas involuntarias.
Cambiar de piloto en cada repostaje, indistintamente a si la entrada es voluntaria o involuntaria.
Cambiar de piloto en un determinado espacio de tiempo con la carrera en marcha.
Hacer la carrera a tandas, y cambiar de piloto con la carrera parada.
Por cierto, si alguno lee hasta aqui: ¿Habeis entendido el modo de carrera individual?
-
HAL
- Site Admin
- Mensajes: 175819
- Registrado: Lun Sep 02, 2019 5:33 am
Escrito originalmente por elsoltik en 27 de Julio del 2012
REGLAMENTO TECNICO CAMPEONATO L`ALCUDIA 2012
0-. INTERPRETACION: Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Organización
1-.COCHES:
1-. MODELOS ADMITIDOS
TANTO EL CAMPEONATO INDIVIDUAL COMO PARA LA RESISTENCIA, LOS COCHES ADMITIDOS SERÁN DE LA CATEGORÍA GT
PUDIENDO UTILIZAR CUALQUIERA DE LOS COCHES QUE HAN CORRIDO LA INDIVIDUAL PARA LA DE PAREJAS.
SI SE PREFIERE SE PODRÁN TRAER COCHES DISTINTOS PARA LAS DOS COMPETICIONES, TENIENDO QUE ENTREGARLOS AL
MISMO TIEMPO EN LA VERIFICACIÓN Y QUEDÁNDOSE EN EL PARQUE CERRADO HASTA LA CARRERA.
En el caso de que un equipo terminara la individual sin ningun coche para hacer la carrera por equipos, se le sería cedido un coche homologado por parte de la organización.
NINCO: Mosler, Audi R8, FordGT, Mercedes SLS, Lamborghini Murcielago
NSR: Audi R8, Porsche 997, Corvette
SCALEAUTO: Mercedes SLS, Pagani Zonda
ARROW SLOT: Saleen S7R
MB SLOT: Ferrari Challenge F430, Pagani Zonda
AVANT SLOT: Lotus Elise GT1
SLOT.IT: Ferrari F40, Nissan 390, McLaren F1
SPEEDLIGHT: Nissan 390
SPIRIT: Peugeot 406 Silhouette
2-. CARROCERÍA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos. La carrocería (incluido copkit) no puede pesar menos de 16 gramos.
2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.
2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. El eje delantero incluyendo llanta y neumático, no puede sobresalir de la carrocería. Es obligatoria la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones. Los coches deben iniciar la carrera con los alerones fijados a la carrocería, pudiendo pegarse con cinta adhesiva transparente sin excesos. En caso de pérdida del alerón hay que detenerse a pegarlo en las 3 siguientes vueltas no pudiendo tampoco correr la última vuelta sin él. En ese caso esa última vuelta será nula.
2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre. No se permite la carrocería sin pintar.
2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse la forma del original del vehículo, pudiéndose decorar pero no modificar. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto. Queda permitida la bandeja de lexan (solamente para el copkit), siempre que sea de una marca de slot y para ese modelo concreto. Los cristales deben ser los originales del coche. 2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto y situado en la posición de conducción.
3-. CHASIS Y CHIP ELECTRÓNICO
3.1.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes salvo eliminación de los tetones que recogen los cables. Está permitida la realización de dos pequeños orificios, para la sujeción del motor, en los chasis que no cuente con ellos (incluye chasis negro y transparente). Se puede usar cola termo fusible para fijar el motor, cables y chip, sin excesos.
3.1.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis o soporte motor. Se permite encintar, encolar (sin excesos) o bien atornillar el motor. Se permite hacer un agujero en el chasis de serie para colocar el tornillo al motor. Libre en INDIVIDUAL. y en anglewinder por EQUIPOS.
Soporte motor permitido: de Ninco para coche Ninco, de Nsr para coche NSR, de slot.it (sich29 y sich61) para coche slot.it, speedlight, scaleauto o arrow slot, de scaleauto para coche scaleauto o arrow slot y de serie en coche Spirit. Prohibido cualquier soporte motor metálico u offset. Prohibido cualquier tipo de suspensión.
Soporte motor permitidos en la competición POR EQUIPOS: SICH29 y SICH61 (cuna negra no offset)
3.1.3.- LASTRE: Solamente se permite el lastre de la carrocería en caso de no llegar al peso mínimo. Se lastrará en un único punto, entre el tetón delantero y el copkit. Fuera de ese punto no estará permitido.
3.1.4.- SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis, se permite alterar el paso de la guía mínimamente para usar cualquier guía homologada para slot de 1/32.
3.1.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.
3.1.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. No se permite ningún tipo de amortiguación.
3.2.- CHIP ELECTRÓNICO: Original. Se permite quitar la caja roja del chip nuevo así como cortar el chip por los agujeros de la luz para que pueda caber en el coche. Igualmente, se permite cambiar los cables que lleva el chip.
4-. TRANSMISIÓN:
4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona.
4.2.- PIÑÓN: libre, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor.
4.3.- CORONA: libre, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.
4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional.
5.- EJES:
5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.
5.2.- COJINETES: Pueden ser cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola (por encima) sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos de bolas.
6-. RUEDAS
6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático
6.2.- Libres, idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14,5 mm., (para llanta delantera) pudiendo ser de cualquiera de los fabricantes homologados
6.3.- Las ruedas completas montadas en el eje NO podrán sobresalir de la carrocería vista desde arriba
6.4.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. No está permitida la llanta sin su tapacubos a no ser que venga así de serie.
7-. GUÍA y TRENCILLAS
7.1.- GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libres, tanto montada en el coche o como pieza de recambio. Se permite limar y rebajar la guía en la pala. Se puede cortar el tetón de la guía para usarla con tornillo.
7.2.- TRENCILLAS: Libres. Antes de cada carrera se dejará que cada piloto verifique las trencillas de su coche. Tiempo: medio minuto
7.3.- LUCES: Prohibido su funcionamiento
8-. MOTOR
8.1.- FABRICANTE
INDIVIDUAL Y RESISTENCIA JP SLOT MABUCHI MM18120
8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna, debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original
9-. PESOS Y MEDIDAS
9.1.- Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. El peso mínimo de la carrocería será de 16 gr. en individual y de 17 gr en equipos
9.2.- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1 mm
REGLAMENTO DEPORTIVO CAMPEONATO L´ALCUDIA 2012
0.- Entrenamientos:
El sábado viernes se podrán realizar entrenamientos en la pista, pero estos serán contabilizados, para posteriores entrenamientos priorizará el piloto con menos entrenamientos registrados.
1.- El coche se entregará a la organización en parque cerrado en los horarios previstos al inicio de la prueba. El coche habrá que entregarlo ABIERTO (separando chasis de carrocería) para su revisión, colocando los tornillos en la carrocería.
2.1.- El campeonato individual constará de 4 mangas puntuables. Cada posición en cada carrera tendrá una puntuación que sumadas las 4 mangas dará una clasificación final. Los 16 primeros disputaran las semifinales. Los 4 primeros clasificados de cada semifinal pasaran a la final. La puntuación en cada manga será así: 25 – 19 – 14 – 10 – 7 – 4 – 2 – 1. La carrera será a 40 vueltas, con gestión de combustible de PCLAP. Si hay varios pilotos con los mismos puntos, para dilucidar desempate
- Quien haya tenido el resultado más alto
- Quien haya tenido el segundo mejor resultado
Modo de carrera individual:
Se realizarán tres mangas cuya duración decidirá la organización en función del numero de pilotos.
Para la primera clasificación se cogerán los resultados del último CSD, en caso de que algún piloto no disponga, se colocará al final la lista por orden de inscripción.
Una vez finalizada la primera manga, el orden de la clasificación se hará por el promedio en la carrera.
Se hará entonces la segunda manga, pero en este caso, en caso de empate a puntos, el promedio se cogerá de las dos primeras carreras.
La tercera manga igual, y al finalizar esta, los 8 primeros pilotos pasarán a correr la Final A, y optar a ganar el campeonato. Igual para la Final B y si procede la Final C. La organización se reserva el derecho a hacer las finales con menos pilotos, con el fin de hacer las carreras más igualadas de coches.
Carrera por equipos.
La antigua carrera de parejas pasará a ser por equipos, esto es, los participantes podrán decidir entre apuntarse en parejas, o por equipos de tres personas.
Antes del comienzo de la carrera por equipos, los participantes tendrán la posibilidad de cambiar trencillas y neumaticos a los coches de la carrera individual para correr la de equipos. Esto deberá hacerse delante de la organización.
La carrera por equipos tendrá una duración de 3 horas.
Se mantiene el tiempo mínimo de repostaje de 2 segundos tanto en la individual como en la de equipos, pero si un coche se mete en box involuntariamente, podrá continuar la marcha pasados los dos segundos. Así mismo si el coche no puede proseguir porque tiene un coche delante, deberá realizarse el cambio de piloto.
Los equipos los decidirán los propios participantes, por lo que ya podeis ir haciendoslos, de dos o tres personas.
2.2.- CARRERA DE RESISTENCIA. Las reglas seran las mismas que para INDIVIDUAL, con la salvedad de que los relevos de los pilotos, solamente se produciran entrando a boxes. Los equipos estarán formados por 2 pilotos (pudiendo ser 3 si entre todos no somos pares ), el cambio se producida siempre que se entre a repostar, en ese momento el piloto dejara el coche repostando e ira hasta la posición del compañero y hara el relevo.
si algún coche entra involuntariamente en boxes, contará dos segundos en voz alta ypodrá continuar la marcha sin cambiar de piloto. Si no puede continuar porque hay algun coche en el carril procederá al cambio de piloto.
SIEMPRE QUE UN PILOTO PARE A REPOSTAR SE TENDRÁ QUE PROCEDER AL RELEVO.
3.- Los pilotos se colocaran en la centralita tal como vaya dictando la organización.
4.- Los pilotos colocados en las centralitas respetaran una distancia mínima entre ellos y la pista para no estorbar la visión del resto de pilotos participantes.
5. Esta prohibido empujar un coche, para eso están los cambios de carril, para adelantar por la otra pista. Los empujones accidentales, siempre que no comporten la salida del otro coche no se tendrán en cuenta. Cuando esta actuación desemboque en una salida de pista del otro vehículo se le pondrá un stop&go, siempre y cuando el comisario detecte que el otro coche no frenó con demasiada anterioridad. Si el comportamiento no es accidental si no provocativo, el Director de Carrera podrá descalificar al Piloto directamente. El sacar a un rival de pista al cambiar de carril o salir de boxes, se penalizará con 1 stop&go, sea voluntaria o involuntariamente. El empujar a un rival en boxes se penalizará con 1 stop&go siempre que se le saque del carril o se le saque de Boxes o se le empuje a una zona detectora. Detenerse en las zonas prohibidas en boxes conllevará sanción de stop&go. Igualmente, detenerse en el corte de corriente en meta será sancionado con stop&go (excepto en el primer paso por meta en la salida). El culear en curva es difícil de controlar, aunque intentaremos evitarlo por fair play, pero la expulsión por golpe en este tipo de acciones no se contabilizará como falta.
6.- Cuando uno o más Pilotos están visiblemente destacados, no se perjudicará a estos pilotos, ya que las normas de buen comportamiento dicen que los pilotos más lentos y sin posibilidades permitirán su doblaje sin mucha complicación, pero también se entiende que los pilotos líderes tendrán que tener paciencia pues esos pilotos a su nivel también están corriendo su carrera, el fair play a de estar por encima de todo, esto ha de ser un hobby/deporte de caballeros, como lo son otros, sin perder nunca ni la corrección, educación, ni el saber estar, cualquier comportamiento inadecuado será sancionable por el Director de Carrera.
7.- Cuando un coche vaya lento por falta de combustible y va a ser adelantado, NUNCA hay que cambiar de carril, debe seguir por el mismo hasta entrar en boxes. Igualmente, en cualquier momento en que vaya a ser doblado un coche, NUNCA debe cambiar de carril para facilitarlo pues va a entorpecer.
8.- Está prohibido reducir la velocidad voluntariamente salvo en caso de necesidad por falta de combustible. En ese caso el piloto debe avisar con la voz coche lento. Además de que está totalmente prohibido el hacer tapón a otro vehículo siempre que sea de manera voluntaria para perjuicio de este, este tipo de actitudes se sancionaran una vuelta.
9.- Dejar el coche parado voluntariamente en la pista será sancionado con la exclusión de la carrera de ese piloto.
10.- Al entrar y salir de boxes, no se entorpecerá el tráfico normal, en caso contrario se penalizará al infractor con un stop and go o una vuelta en su defecto. Si el Piloto ha detenido su coche fuera de la zona de repostaje, el Comisario le obligara a continuar, si hace caso omiso, o entorpece la marcha de otro coche, también tendrá que cumplir dicha sanción. No se podrá detener el coche en las zonas prohibidas, hacerlo se sancionará con 1 stop&go.
11.- Está prohibido limpiar neumáticos durante una carrera (competición individual) y solamente se le entregará el coche al piloto en caso de avería demostrable o en caso de error en el conteo de vueltas. Hay que entender la competición como una globalidad de 4 carreras en la primera eliminatoria y el hecho de estar ya clasificado no debe permitir irse de la ultima manga ya que puede perjudicar la competitividad global. En caso de no cumplir esta norma se le aplicará un Stop&go en la siguiente carrera que dispute.
11.1.- El Director de Carrera una vez acabada cada manga, recogerán los coches y los devolverán a parque cerrado donde podrán ser de nuevo revisados, tanto si hay reclamaciones como si no. En caso de que se detecte algún tipo de infracción, este Piloto y vehículo quedarán descalificados. Los Pilotos nunca retiraran sus coches al finalizar una carrera. En caso de retirarlo sin permiso se le penalizará con un puesto.
12.- Puntuación: Según el número de inscritos variará .
13.- Mandos: Cualquier mando para Ninco digital estará permitido, a excepción del SCP1 de Slot.it por problemas de conexión.
14.- BOXES Y REPOSTAJE PCLAP. Una vez ha pasado el ganador por meta, todos los coches van finalizando la carrera. Si alguno pasa sin combustible NO le contará esa vuelta y NO podrá ir a boxes para sumar otra. El gasto de combustible por vuelta se calculará in situ. En boxes es obligado detenerse como mínimo 2 segundos para cargar combustible, habiendo entrado queriendo o sin querer. En caso de no detenerse se le sancionará con un stop&go
15.- El modo de carrera será el PROFESSIONAL
Reglamento anexo de carrera para Comisarios de pista
1.- Los Comisarios serán supervisados por la Dirección de Carrera y estarán compuestos por Pilotos de la siguiente manga, los Pilotos de la primera manga, serán los Comisarios de la última manga. Renunciar a su función de Comisario descalificará a los equipos o Pilotos de la carrera, demostrando además su poca solidaridad con sus compañeros, cada Club tomará las medidas que crea oportunas.
2.- Cualquier comportamiento antideportivo como Piloto o como Comisario le descalificará a él y a su equipo, así como negarse a serlo o no realizar correctamente su función por desidia.
3.- Cualquier coche que por avería quede detenido en la pista, se le entregará por un Comisario en mano al Piloto para que este realice la reparación pertinente y este una vez acabada la operación se lo entregará al mismo Comisario para que lo coloque en el lugar más cercano a donde se quedó detenido, nunca por detrás de la recta de meta o en boxes.
4.- Cualquier comportamiento antideportivo en la pista o a la hora de incorporarse a la misma será penalizado con la pérdida de un puesto.
5.- Se colocara un Comisario encargado de vigilar la función de boxes y que ésta se realice correctamente, y será el Comisario quien indique que se prosiga la marcha en caso de que este repostaje no se realice correctamente, sea cual sea la causa. Jamás se podrá tocar el vehículo con la mano, excepto si nos lo proporciona un Comisario, incumplir esta condición penalizará con un stop and go o una vuelta en su defecto.
6. Una falta de respeto grave tanto de un piloto como de un comisario lo excluirá definitivamente del campeonato...perdiendo tanto el dinero de la prueba como de la fianza si esta se hubiera pedido… Se aceptaran las penalizaciones en el transcurso de la carrera, sin quejas, se esté de acuerdo o no con ellas, pudiendo comentar con la dirección de la carrera dicha incidencia tras la misma y ésta decidirá si lo investiga con los comisarios o no ha lugar. Si la queja es durante la carrera se le avisará una vez para que cese de la misma. Si esto no ocurre se le penalizará con un stop&go y si aún así se persiste en las quejas se le eliminará de esa manga y se pondrá un 0. En caso de ser competición por equipos, penalizará a todo el equipo eliminndole de la carrera.
Nota: ya me he leido el reglamento, 
no era para tanto
Editado 27 de Julio del 2012 por elsoltik
REGLAMENTO TECNICO CAMPEONATO L`ALCUDIA 2012
0-. INTERPRETACION: Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Organización
1-.COCHES:
1-. MODELOS ADMITIDOS
TANTO EL CAMPEONATO INDIVIDUAL COMO PARA LA RESISTENCIA, LOS COCHES ADMITIDOS SERÁN DE LA CATEGORÍA GT
PUDIENDO UTILIZAR CUALQUIERA DE LOS COCHES QUE HAN CORRIDO LA INDIVIDUAL PARA LA DE PAREJAS.
SI SE PREFIERE SE PODRÁN TRAER COCHES DISTINTOS PARA LAS DOS COMPETICIONES, TENIENDO QUE ENTREGARLOS AL
MISMO TIEMPO EN LA VERIFICACIÓN Y QUEDÁNDOSE EN EL PARQUE CERRADO HASTA LA CARRERA.
En el caso de que un equipo terminara la individual sin ningun coche para hacer la carrera por equipos, se le sería cedido un coche homologado por parte de la organización.
NINCO: Mosler, Audi R8, FordGT, Mercedes SLS, Lamborghini Murcielago
NSR: Audi R8, Porsche 997, Corvette
SCALEAUTO: Mercedes SLS, Pagani Zonda
ARROW SLOT: Saleen S7R
MB SLOT: Ferrari Challenge F430, Pagani Zonda
AVANT SLOT: Lotus Elise GT1
SLOT.IT: Ferrari F40, Nissan 390, McLaren F1
SPEEDLIGHT: Nissan 390
SPIRIT: Peugeot 406 Silhouette
2-. CARROCERÍA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos. La carrocería (incluido copkit) no puede pesar menos de 16 gramos.
2.1.1.- MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.
2.1.2.- DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. El eje delantero incluyendo llanta y neumático, no puede sobresalir de la carrocería. Es obligatoria la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones. Los coches deben iniciar la carrera con los alerones fijados a la carrocería, pudiendo pegarse con cinta adhesiva transparente sin excesos. En caso de pérdida del alerón hay que detenerse a pegarlo en las 3 siguientes vueltas no pudiendo tampoco correr la última vuelta sin él. En ese caso esa última vuelta será nula.
2.1.3.- DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre. No se permite la carrocería sin pintar.
2.1.4.- HABITÁCULO: Debe mantenerse la forma del original del vehículo, pudiéndose decorar pero no modificar. Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto. Queda permitida la bandeja de lexan (solamente para el copkit), siempre que sea de una marca de slot y para ese modelo concreto. Los cristales deben ser los originales del coche. 2.1.5.- PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto y situado en la posición de conducción.
3-. CHASIS Y CHIP ELECTRÓNICO
3.1.1.- TIPO y MATERIAL: De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes salvo eliminación de los tetones que recogen los cables. Está permitida la realización de dos pequeños orificios, para la sujeción del motor, en los chasis que no cuente con ellos (incluye chasis negro y transparente). Se puede usar cola termo fusible para fijar el motor, cables y chip, sin excesos.
3.1.2.- POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis o soporte motor. Se permite encintar, encolar (sin excesos) o bien atornillar el motor. Se permite hacer un agujero en el chasis de serie para colocar el tornillo al motor. Libre en INDIVIDUAL. y en anglewinder por EQUIPOS.
Soporte motor permitido: de Ninco para coche Ninco, de Nsr para coche NSR, de slot.it (sich29 y sich61) para coche slot.it, speedlight, scaleauto o arrow slot, de scaleauto para coche scaleauto o arrow slot y de serie en coche Spirit. Prohibido cualquier soporte motor metálico u offset. Prohibido cualquier tipo de suspensión.
Soporte motor permitidos en la competición POR EQUIPOS: SICH29 y SICH61 (cuna negra no offset)
3.1.3.- LASTRE: Solamente se permite el lastre de la carrocería en caso de no llegar al peso mínimo. Se lastrará en un único punto, entre el tetón delantero y el copkit. Fuera de ese punto no estará permitido.
3.1.4.- SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis, se permite alterar el paso de la guía mínimamente para usar cualquier guía homologada para slot de 1/32.
3.1.5.- SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.
3.1.6.- SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. No se permite ningún tipo de amortiguación.
3.2.- CHIP ELECTRÓNICO: Original. Se permite quitar la caja roja del chip nuevo así como cortar el chip por los agujeros de la luz para que pueda caber en el coche. Igualmente, se permite cambiar los cables que lleva el chip.
4-. TRANSMISIÓN:
4.1.- TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona.
4.2.- PIÑÓN: libre, debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor.
4.3.- CORONA: libre, deben estar fabricados por los fabricantes homologados. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.
4.4.- SISTEMAS DE FRENADO: Queda prohibido cualquier freno adicional.
5.- EJES:
5.1.- EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.
5.2.- COJINETES: Pueden ser cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola (por encima) sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos de bolas.
6-. RUEDAS
6.1.- Deben estar compuestas de llanta y neumático
6.2.- Libres, idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14,5 mm., (para llanta delantera) pudiendo ser de cualquiera de los fabricantes homologados
6.3.- Las ruedas completas montadas en el eje NO podrán sobresalir de la carrocería vista desde arriba
6.4.- La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. No está permitida la llanta sin su tapacubos a no ser que venga así de serie.
7-. GUÍA y TRENCILLAS
7.1.- GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libres, tanto montada en el coche o como pieza de recambio. Se permite limar y rebajar la guía en la pala. Se puede cortar el tetón de la guía para usarla con tornillo.
7.2.- TRENCILLAS: Libres. Antes de cada carrera se dejará que cada piloto verifique las trencillas de su coche. Tiempo: medio minuto
7.3.- LUCES: Prohibido su funcionamiento
8-. MOTOR
8.1.- FABRICANTE
INDIVIDUAL Y RESISTENCIA JP SLOT MABUCHI MM18120
8.2.- CARACTERÍSTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna, debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original
9-. PESOS Y MEDIDAS
9.1.- Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. El peso mínimo de la carrocería será de 16 gr. en individual y de 17 gr en equipos
9.2.- La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1 mm
REGLAMENTO DEPORTIVO CAMPEONATO L´ALCUDIA 2012
0.- Entrenamientos:
El sábado viernes se podrán realizar entrenamientos en la pista, pero estos serán contabilizados, para posteriores entrenamientos priorizará el piloto con menos entrenamientos registrados.
1.- El coche se entregará a la organización en parque cerrado en los horarios previstos al inicio de la prueba. El coche habrá que entregarlo ABIERTO (separando chasis de carrocería) para su revisión, colocando los tornillos en la carrocería.
2.1.- El campeonato individual constará de 4 mangas puntuables. Cada posición en cada carrera tendrá una puntuación que sumadas las 4 mangas dará una clasificación final. Los 16 primeros disputaran las semifinales. Los 4 primeros clasificados de cada semifinal pasaran a la final. La puntuación en cada manga será así: 25 – 19 – 14 – 10 – 7 – 4 – 2 – 1. La carrera será a 40 vueltas, con gestión de combustible de PCLAP. Si hay varios pilotos con los mismos puntos, para dilucidar desempate
- Quien haya tenido el resultado más alto
- Quien haya tenido el segundo mejor resultado
Modo de carrera individual:
Se realizarán tres mangas cuya duración decidirá la organización en función del numero de pilotos.
Para la primera clasificación se cogerán los resultados del último CSD, en caso de que algún piloto no disponga, se colocará al final la lista por orden de inscripción.
Una vez finalizada la primera manga, el orden de la clasificación se hará por el promedio en la carrera.
Se hará entonces la segunda manga, pero en este caso, en caso de empate a puntos, el promedio se cogerá de las dos primeras carreras.
La tercera manga igual, y al finalizar esta, los 8 primeros pilotos pasarán a correr la Final A, y optar a ganar el campeonato. Igual para la Final B y si procede la Final C. La organización se reserva el derecho a hacer las finales con menos pilotos, con el fin de hacer las carreras más igualadas de coches.
Carrera por equipos.
La antigua carrera de parejas pasará a ser por equipos, esto es, los participantes podrán decidir entre apuntarse en parejas, o por equipos de tres personas.
Antes del comienzo de la carrera por equipos, los participantes tendrán la posibilidad de cambiar trencillas y neumaticos a los coches de la carrera individual para correr la de equipos. Esto deberá hacerse delante de la organización.
La carrera por equipos tendrá una duración de 3 horas.
Se mantiene el tiempo mínimo de repostaje de 2 segundos tanto en la individual como en la de equipos, pero si un coche se mete en box involuntariamente, podrá continuar la marcha pasados los dos segundos. Así mismo si el coche no puede proseguir porque tiene un coche delante, deberá realizarse el cambio de piloto.
Los equipos los decidirán los propios participantes, por lo que ya podeis ir haciendoslos, de dos o tres personas.
2.2.- CARRERA DE RESISTENCIA. Las reglas seran las mismas que para INDIVIDUAL, con la salvedad de que los relevos de los pilotos, solamente se produciran entrando a boxes. Los equipos estarán formados por 2 pilotos (pudiendo ser 3 si entre todos no somos pares ), el cambio se producida siempre que se entre a repostar, en ese momento el piloto dejara el coche repostando e ira hasta la posición del compañero y hara el relevo.
si algún coche entra involuntariamente en boxes, contará dos segundos en voz alta ypodrá continuar la marcha sin cambiar de piloto. Si no puede continuar porque hay algun coche en el carril procederá al cambio de piloto.
SIEMPRE QUE UN PILOTO PARE A REPOSTAR SE TENDRÁ QUE PROCEDER AL RELEVO.
3.- Los pilotos se colocaran en la centralita tal como vaya dictando la organización.
4.- Los pilotos colocados en las centralitas respetaran una distancia mínima entre ellos y la pista para no estorbar la visión del resto de pilotos participantes.
5. Esta prohibido empujar un coche, para eso están los cambios de carril, para adelantar por la otra pista. Los empujones accidentales, siempre que no comporten la salida del otro coche no se tendrán en cuenta. Cuando esta actuación desemboque en una salida de pista del otro vehículo se le pondrá un stop&go, siempre y cuando el comisario detecte que el otro coche no frenó con demasiada anterioridad. Si el comportamiento no es accidental si no provocativo, el Director de Carrera podrá descalificar al Piloto directamente. El sacar a un rival de pista al cambiar de carril o salir de boxes, se penalizará con 1 stop&go, sea voluntaria o involuntariamente. El empujar a un rival en boxes se penalizará con 1 stop&go siempre que se le saque del carril o se le saque de Boxes o se le empuje a una zona detectora. Detenerse en las zonas prohibidas en boxes conllevará sanción de stop&go. Igualmente, detenerse en el corte de corriente en meta será sancionado con stop&go (excepto en el primer paso por meta en la salida). El culear en curva es difícil de controlar, aunque intentaremos evitarlo por fair play, pero la expulsión por golpe en este tipo de acciones no se contabilizará como falta.
6.- Cuando uno o más Pilotos están visiblemente destacados, no se perjudicará a estos pilotos, ya que las normas de buen comportamiento dicen que los pilotos más lentos y sin posibilidades permitirán su doblaje sin mucha complicación, pero también se entiende que los pilotos líderes tendrán que tener paciencia pues esos pilotos a su nivel también están corriendo su carrera, el fair play a de estar por encima de todo, esto ha de ser un hobby/deporte de caballeros, como lo son otros, sin perder nunca ni la corrección, educación, ni el saber estar, cualquier comportamiento inadecuado será sancionable por el Director de Carrera.
7.- Cuando un coche vaya lento por falta de combustible y va a ser adelantado, NUNCA hay que cambiar de carril, debe seguir por el mismo hasta entrar en boxes. Igualmente, en cualquier momento en que vaya a ser doblado un coche, NUNCA debe cambiar de carril para facilitarlo pues va a entorpecer.
8.- Está prohibido reducir la velocidad voluntariamente salvo en caso de necesidad por falta de combustible. En ese caso el piloto debe avisar con la voz coche lento. Además de que está totalmente prohibido el hacer tapón a otro vehículo siempre que sea de manera voluntaria para perjuicio de este, este tipo de actitudes se sancionaran una vuelta.
9.- Dejar el coche parado voluntariamente en la pista será sancionado con la exclusión de la carrera de ese piloto.
10.- Al entrar y salir de boxes, no se entorpecerá el tráfico normal, en caso contrario se penalizará al infractor con un stop and go o una vuelta en su defecto. Si el Piloto ha detenido su coche fuera de la zona de repostaje, el Comisario le obligara a continuar, si hace caso omiso, o entorpece la marcha de otro coche, también tendrá que cumplir dicha sanción. No se podrá detener el coche en las zonas prohibidas, hacerlo se sancionará con 1 stop&go.
11.- Está prohibido limpiar neumáticos durante una carrera (competición individual) y solamente se le entregará el coche al piloto en caso de avería demostrable o en caso de error en el conteo de vueltas. Hay que entender la competición como una globalidad de 4 carreras en la primera eliminatoria y el hecho de estar ya clasificado no debe permitir irse de la ultima manga ya que puede perjudicar la competitividad global. En caso de no cumplir esta norma se le aplicará un Stop&go en la siguiente carrera que dispute.
11.1.- El Director de Carrera una vez acabada cada manga, recogerán los coches y los devolverán a parque cerrado donde podrán ser de nuevo revisados, tanto si hay reclamaciones como si no. En caso de que se detecte algún tipo de infracción, este Piloto y vehículo quedarán descalificados. Los Pilotos nunca retiraran sus coches al finalizar una carrera. En caso de retirarlo sin permiso se le penalizará con un puesto.
12.- Puntuación: Según el número de inscritos variará .
13.- Mandos: Cualquier mando para Ninco digital estará permitido, a excepción del SCP1 de Slot.it por problemas de conexión.
14.- BOXES Y REPOSTAJE PCLAP. Una vez ha pasado el ganador por meta, todos los coches van finalizando la carrera. Si alguno pasa sin combustible NO le contará esa vuelta y NO podrá ir a boxes para sumar otra. El gasto de combustible por vuelta se calculará in situ. En boxes es obligado detenerse como mínimo 2 segundos para cargar combustible, habiendo entrado queriendo o sin querer. En caso de no detenerse se le sancionará con un stop&go
15.- El modo de carrera será el PROFESSIONAL
Reglamento anexo de carrera para Comisarios de pista
1.- Los Comisarios serán supervisados por la Dirección de Carrera y estarán compuestos por Pilotos de la siguiente manga, los Pilotos de la primera manga, serán los Comisarios de la última manga. Renunciar a su función de Comisario descalificará a los equipos o Pilotos de la carrera, demostrando además su poca solidaridad con sus compañeros, cada Club tomará las medidas que crea oportunas.
2.- Cualquier comportamiento antideportivo como Piloto o como Comisario le descalificará a él y a su equipo, así como negarse a serlo o no realizar correctamente su función por desidia.
3.- Cualquier coche que por avería quede detenido en la pista, se le entregará por un Comisario en mano al Piloto para que este realice la reparación pertinente y este una vez acabada la operación se lo entregará al mismo Comisario para que lo coloque en el lugar más cercano a donde se quedó detenido, nunca por detrás de la recta de meta o en boxes.
4.- Cualquier comportamiento antideportivo en la pista o a la hora de incorporarse a la misma será penalizado con la pérdida de un puesto.
5.- Se colocara un Comisario encargado de vigilar la función de boxes y que ésta se realice correctamente, y será el Comisario quien indique que se prosiga la marcha en caso de que este repostaje no se realice correctamente, sea cual sea la causa. Jamás se podrá tocar el vehículo con la mano, excepto si nos lo proporciona un Comisario, incumplir esta condición penalizará con un stop and go o una vuelta en su defecto.
6. Una falta de respeto grave tanto de un piloto como de un comisario lo excluirá definitivamente del campeonato...perdiendo tanto el dinero de la prueba como de la fianza si esta se hubiera pedido… Se aceptaran las penalizaciones en el transcurso de la carrera, sin quejas, se esté de acuerdo o no con ellas, pudiendo comentar con la dirección de la carrera dicha incidencia tras la misma y ésta decidirá si lo investiga con los comisarios o no ha lugar. Si la queja es durante la carrera se le avisará una vez para que cese de la misma. Si esto no ocurre se le penalizará con un stop&go y si aún así se persiste en las quejas se le eliminará de esa manga y se pondrá un 0. En caso de ser competición por equipos, penalizará a todo el equipo eliminndole de la carrera.
Nota: ya me he leido el reglamento,
no era para tanto Editado 27 de Julio del 2012 por elsoltik