Slotdigital

Escrito originalmente por Guest luis bastida en 3 de Junio del 2008
Pues eso, el tipico Padre con un montón de coches analógicos, pistas SCX, y muchos Coches Ninco, que desea pasarse al Digital....y muchas dudas.............Veo el circuito Starter Box, y me llama mas la atención que el Track, pero para sacar las maximas prestaciones del primero, ¿Que otros elementos tengo que comprar?..........MIl Gracias. Por cierto he leido que saldría uno con los Azcari esta ya en el mercado?

Escrito originalmente por litus14 en 3 de Junio del 2008

luis bastida escribió:Pues eso, el tipico Padre con un montón de coches analógicos, pistas SCX, y muchos Coches Ninco, que desea pasarse al Digital....y muchas dudas.............Veo el circuito Starter Box, y me llama mas la atención que el Track, pero para sacar las maximas prestaciones del primero, ¿Que otros elementos tengo que comprar?..........MIl Gracias. Por cierto he leido que saldría uno con los Azcari esta ya en el mercado?

Creo que salia con 2 Lamborghinis.
las pistas scx solo las podrías aprovechar en ND con la pista de adaptacion SCX-Ninco.
Para aprovecharlo al 100% deberias comprar el pitlane porque hay una opcion de juego con repostaje. No funciona siempre a la perfeccion pero no deja de ser una opcion de juego.
La torre de control es basica si correis varios a la vez. Crono no hay porque te marca los tiempos en la centralita.
te recomendaria comprar varios cambios en X puesto que la gracia del digital es cambiar de carril y correr muchos en solo 2 carriles.

Escrito originalmente por Guest luis bastida en 3 de Junio del 2008
[Por tanto, lo mejor sería............comprar el circuito starter, un pit-lane, la torre de control, y un par de pistas en X........¿voy bien?.....¿cuantro saldría?
¿Y cuantos coches pueden jugar a la vez?
Gracias

Escrito originalmente por litus14 en 3 de Junio del 2008

luis bastida escribió:[Por tanto, lo mejor sería............comprar el circuito starter, un pit-lane, la torre de control, y un par de pistas en X........¿voy bien?.....¿cuantro saldría?¿Y cuantos coches pueden jugar a la vez?
Gracias

A la vez, 6 coches, pero ese circuito lleva 2 mandos solamente.
Mira la web www.aloyshop.com, ahi tienes precios. Si eres socio de la web, te hacen un 10% de descuento.
Tambien vas a tener que comprar chips para los coches.
Por cierto, el webmaster de esta web se está vendiendo pistas y el sistema digital de ninco, a buen precio y seminuevo. Miratelo en el subforo compraventa, vale la pena, sale mejor de precio.

Escrito originalmente por Guest Chapucilla en 3 de Junio del 2008

litus14 escribió:A la vez, 6 coches, pero ese circuito lleva 2 mandos solamente.

Son 8.
Litus no nos quites potencial

Escrito originalmente por litus14 en 3 de Junio del 2008

Chapucilla escribió:Son 8.Litus no nos quites potencial

uyyyyyyyyyyyyyyyyyy, cierto, cierto

Escrito originalmente por Guest luis bastida en 3 de Junio del 2008
Otra ingenuidad: ¿Por qué cambios en X y no en Y?

Escrito originalmente por VICENTE en 3 de Junio del 2008
Eso es algo a valorar, si en alguna parte del circuito quieres tener la opción de cambiar en un solo sentido de carril o por el contrario quieres poder cambiar en los dos sentidos.

Escrito originalmente por Guest Chapucilla en 4 de Junio del 2008
Tampoco se te ocurra pensar que X = Y+Y (en serie)
1 X = 35 Euros = 40 cm de pista
2 Y = 40 Euros = 80 cm de pista
Pero si colocas 2 Y seguidos cuando pulses el botón de cambio de carril, acabarás en el mismo sitio, ya sea por que no serás suficientemente rápido para soltar el botón o por lo contrario, que lo soltarás tan rápido que no te cambiará ni en el primero.
Ahora bien, si los montas a distancia prudencial y estratégicamente es bueno para tu circuito, ya es otra cosa.

Escrito originalmente por Mefrix en 4 de Junio del 2008
En lo de la colocación de los cambios tengo yo un dilema:
En rectas "cortas" (5 - 8 tramos de 40 cm.) dos cambios en Y me van bien, uno de dentro-fuera cerca del principio de la recta y otro fuera-dentro cerca del final, esto permite iniciar un adelantamiento a un coche lento que traza por la pista interior, digo iniciar un adelantamiento porque generalmente hay medio segundo de diferencia entre circular por el interior o circular por el exterior, por lo que un adelantamiento lleva más de una vuelta yendo rapido.
En rectas largas más de 8 tramos, los cambios no se suelen usar, hacer un cambio ahí supone perder mucho tiempo para hacer el cambio, por lo que la gente suele esperar a rectas cortas seguidas de curvas exteriores o super exteriores para usar los cambios.
Sigo experimentando con la colocación de cambios antes y despues de 4 curvas interiores (180º) creo que ahí se le puede sacar bastante partido al cambio en Y, dependiendo de la longitud de larecta que hay antes de la curva y el lugar donde se cloca el cambio, al igual que el cambio de después por lo del enganchón de la gía con la protección del carril.
Por cierto, todos los cambios los tengo "modficados" para evitar los enganchones (protector cortado en ángulo con un cutter), lo de pegarlo con ciano no me ha funcionado bien.
Salut.

Escrito originalmente por litus14 en 4 de Junio del 2008

Mefrix escribió:En rectas "cortas" (5 - 8 tramos de 40 cm.) dos cambios en Y me van bien, uno de dentro-fuera cerca del principio de la recta y otro fuera-dentro cerca del final, esto permite iniciar un adelantamiento a un coche lento que traza por la pista interior, digo iniciar un adelantamiento porque generalmente hay medio segundo de diferencia entre circular por el interior o circular por el exterior, por lo que un adelantamiento lleva más de una vuelta yendo rapido.

Lo del adelantamiento se acostumbra a hacer en la apurada de frenada, casi nunca consigues en la misma recta cambiar de carril, adelantar y cambiar de carril. Pero si ganas la apurada, en el proximo cambio sí que puedes meterte delante del otro.

Mefrix escribió:En rectas largas más de 8 tramos, los cambios no se suelen usar, hacer un cambio ahí supone perder mucho tiempo para hacer el cambio, por lo que la gente suele esperar a rectas cortas seguidas de curvas exteriores o super exteriores para usar los cambios.

Yo pienso que sí se usan. En rectas largas haces el cambio al principio para tener tu carril libre pero como no sabes por donde puede ir el otro, lo mejor es una X, así puedes escoger carril.

Mefrix escribió:Sigo experimentando con la colocación de cambios antes y despues de 4 curvas interiores (180º) creo que ahí se le puede sacar bastante partido al cambio en Y, dependiendo de la longitud de larecta que hay antes de la curva y el lugar donde se cloca el cambio, al igual que el cambio de después por lo del enganchón de la gía con la protección del carril.

en las interiores estoy por escoger el cambio en Y aunque si tienes X, siempre mejor X. Eso sí, intento colocar una recta de 10 entre la curva y el cambio, como minimo. Cuando sales de la interior hay "peligro" si pillas el cambio y vas cruzado.

Mefrix escribió:Por cierto, todos los cambios los tengo "modficados" para evitar los enganchones (protector cortado en ángulo con un cutter), lo de pegarlo con ciano no me ha funcionado bien.

Bien hecho, es una chapucilla pero te evitas problemas. No sé por qué está ese plastico cortado justo ahi.

Escrito originalmente por Guest Chapucilla en 4 de Junio del 2008
Interesante, esto hay que trabajarlo.

Mefrix escribió:En rectas "cortas" (5 - 8 tramos de 40 cm.)

No he podido evitar ruborizarme (La recta más larga que tengo es de 5,25 tramos)
Por cierto el Walter Röhrl ese era muy observador.... y un cachondo.

Escrito originalmente por Mefrix en 4 de Junio del 2008

litus14 escribió:en las interiores estoy por escoger el cambio en Y aunque si tienes X, siempre mejor X. Eso sí, intento colocar una recta de 10 entre la curva y el cambio, como minimo. Cuando sales de la interior hay "peligro" si pillas el cambio y vas cruzado.

En cuanto a los cambios en X, al menos en el que tenemos nosotros (solo 1) es necesario entrar en el cambio con un mínimo de velocidad, antes lo teníamos instalado en medio de una recta de 5 tramos, el cambio en X era el de en medio, por lo que la velocidad al pasar por la via muerta del cambio era tal que nunca fallaba. Ahora lo tenemos instalado despues de una curva estándar y antes de una curva interior de 3 piezas, por lo que al pasar por el cambio no se puede ir rapido debido a lo que viene despues y falla más que una escopeta de feria, en la nueva configuración (seguimos esperando las piezas, ver post "Pollaboba Speedway Circuit" en foro Pistas N-D) está en un sitio que espero se pueda pasar con más velocidad que ahora y vuelva a funcionar bien, si no tendré que cambiarlo de sitio.
Salut.

Escrito originalmente por litus14 en 4 de Junio del 2008

Mefrix escribió:En cuanto a los cambios en X, al menos en el que tenemos nosotros (solo 1) es necesario entrar en el cambio con un mínimo de velocidad, antes lo teníamos instalado en medio de una recta de 5 tramos, el cambio en X era el de en medio, por lo que la velocidad al pasar por la via muerta del cambio era tal que nunca fallaba. Ahora lo tenemos instalado despues de una curva estándar y antes de una curva interior de 3 piezas, por lo que al pasar por el cambio no se puede ir rapido debido a lo que viene despues y falla más que una escopeta de feria, en la nueva configuración (seguimos esperando las piezas, ver post "Pollaboba Speedway Circuit" en foro Pistas N-D) está en un sitio que espero se pueda pasar con más velocidad que ahora y vuelva a funcionar bien, si no tendré que cambiarlo de sitio.Salut.

El problema es que en el cambio hay que llegar relativamente recto, digo relativamente, para que la trencilla detecte el corte.
Mirate el circuito de nd del California, donde está la zona de las eses hay cambios en X pero con una pequeña separacion respecto a la curva.

Escrito originalmente por Mefrix en 4 de Junio del 2008

litus14 escribió:Mirate el circuito de nd del California...

El caso es que he estado en los foros de los clubs, pero ahora mismo no soy capaz de encontrarlos
Una ayudita?

Escrito originalmente por Guest amguijo en 4 de Junio del 2008

Mefrix escribió:El caso es que he estado en los foros de los clubs, pero ahora mismo no soy capaz de encontrarlos Una ayudita?

aquï
Yo también he separado las pistas detectoras de las curvas sobre todo si son cerradas. Mi sistema nada tiene que ver con el ND, pero en el tema de la detección hay que hacer lo mismo.
Saludos

Escrito originalmente por Guest luis bastida en 4 de Junio del 2008
Bueno, voy decidiendome por el ND sobre el SDS, entonces me recomendais que compre el starter box, y torre de control, pit-lane, y dos rectas en X...............¿Algun trazado recomendeis ? o alguna otra cosa que deba tener en cuenta?........Lo agradecería

Escrito originalmente por Guest oski en 4 de Junio del 2008
La torre de control no creo que te haga mucha falta, porque no se ve nada, yo me esperaria a un programa para conectarlo al ordenador (siempre y cuando tengas un ordenador de sobras o un portatil), ahi se vera mil veces mejor.
Recomendación, cuando compres mandos, pillate el progressive de Ninco, por lo que he leido es mejor que el que viene en la caja (yo todavia no lo he comprado, si no tengo dinero )

Escrito originalmente por Guest luis bastida en 4 de Junio del 2008
Donde encontrarlo mas barato todo esto???????

Escrito originalmente por BOMILCAR en 4 de Junio del 2008
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