Daytona escribió:Dom Ene 22, 2012 7:26 amSí, te la has cargado....
le puse la fina y a la primera de cambio se partió quedándose parte de ésta dentro del tornillo de la llanta...con lo que ni punta ni llanta ni eje...y como es recién estrenada digo yo...claro que igual fui un poco bruto con la falta de tacto pero era totálmente nueva, ¿creeis que puedo reclamar a aloy a ver si me dan otra o tendré que rascarme el bolsillo aparte de ser más cuidadoso? Pues nada, a rascarse y a tener más cuidado.CBM escribió:Mar Ene 24, 2012 4:27 pmimaginate que sacas un coche nuevo del concesionario y justo a la vuelta de la esquina lo empotras contra un autobus, ¿vuelves y te lo cambian por otro?......pues eso, que te toca rascarte el bolsillo.
Otra cosa, una llave dinamometrica actua de forma diferente según el diametro de la punta, tendrás que variar su fuerza pongas una u otra
saludos
Eso es.Richard77 escribió:Mar Ene 24, 2012 4:43 pmo tiene algo que ver con el tornillo de estrella que lleva por abajo?
Y qué es? Cómo actúa exactamente ese tornillo? Y cómo hay que ajustarlo según el diámetro de la punta?djlutz escribió:Mar Ene 24, 2012 5:23 pmEso es.
A ver...El ignorante de mi va y ve en aloy que una llave cuesta 15€ y las puntas 3€, como veo que hay 3 diámetros y no se cuales me hacen falta pues digo cojo una llave y las 3 puntas y así lo tengo todoCBM escribió:Mar Ene 24, 2012 8:19 pmEl fabricante vende su producto para que nadie lo trastee, esa llave viene ajustada para el tipo de punta que trae, y no es conveniente cambiar la punta por otra mas gruesa ni mas fina, si quieres tener dos diámetros lo mejor es tener dos.
Saludos
Si precisamente ahí está el problema si hubiera sabido cómo se cambiaba la punta no habría estado trasteando buscando la forma, cuando vi el tornillo de estrella se me iluminó la cara, dije ahí estás! y luego mi cara cambió drásticamente al ver que aun desarmando la llave quitándole el tornillo tampoco se cambiaba la punta...lo que yo digo, que un papelito con un par de indicaciones no hubiera estado de más. A ver ahora como leches se cómo venía de fábrica...litus14 escribió:Mar Ene 24, 2012 7:46 pmEl tornillo de debajo DEJALO COMO VIENE DE FABRICA, que nadie lo toca ni pregunta cómo tocarlo
Cambia la punta de la llave y listo, no hay más.
Si es que me paso el día bombardeando a preguntaslitus14 escribió:Mar Ene 24, 2012 9:41 pmHaber preguntado aqui antes..
así que me toca pedir un piñón, creo tener claro cual es (aunque tengo que contar los dientes) pero el problema surje en que veo que estos piñones no llevan tornillo para fijarlos como los que van en los NC5, ¿cómo se sacan y meten esos piñones? porque veo por ahí extractores de piñones que no son precisamente baratos y me da que van por ahí los tiros...¿puedo montar el alfa con un motor que venía montado en linea con su piñón? Efectivamente, extractor de piñones al canto.Richard77 escribió:Mar Ene 24, 2012 11:26 pmporque veo por ahí extractores de piñones que no son precisamente baratos y me da que van por ahí los tiros...¿puedo montar el alfa con un motor que venía montado en linea con su piñón?
+1djlutz escribió:Mié Ene 25, 2012 10:59 amTe recomiendo el extractor de Sloting Plus.
